CITYTRANS CZ

Rok 2011 byl náročný zejména z pohledu provozních nákladů, do nichž se kromě ceny pohonných hmot promítlo například i zpřísnění podmínek pro použití zimních pneumatik. Z dopravního pohledu byl uplynulý rok ve znamení zásadních změn celého systému MHD, které ideově vycházely z Generelu městské dopravy v Českých Budějovicích pro období let 2010 – 2020. Od června se tak podařilo spustit „Nový systém MHD“, který přinesl zásadní zefektivnění provozu.

Zefektivnění provozu MHD i chodu celého podniku v roce 2011 nám umožnilo vyhnout se zásadním škrtům pro rok 2012. Podařilo se nám uspořit 16 mil Kč a naplánovat vyrovnaný rozpočet. Vzhledem k rostoucím cenám vstupů a změně sazby DPH to však znamenalo mimo jiné změnu struktury tarifu pro cestující. Bohužel rostoucí cenu nafty ovlivnit nedokážeme a zde vidíme určité riziko v nedodržení plánovaných provozních nákladů.

Od dubna 2012 dojde k převedení autobusové linky 1 na trolejbusovou trakci a tedy ke zvýšení podílu ekologické dopravy na celkových výkonech. Část trasy bude vedena po nové trolejbusové trati v ulici Evžena Rošického. Na letošní rok je ve městě naplánováno mnoho stavebních akcí, které budou znamenat velký zásah do organizace provozu MHD, tudíž naším velkým úkolem je zvládnout všechna opatření s minimálním dopadem na cestující veřejnost. Některé ze staveb však budou mít pozitivní dopad na kvalitu a dostupnost veřejné dopravy (např. úprava tzv. „přednádražního prostoru“, vybudování nové zastávky naproti hlavní poště apod.). Dále budeme pokračovat v obnově vozového parku nákupem 4-5 autobusů a chceme připravit naše vozy na využití detekce a preference na řízených křižovatkách.

K 31.12.2011 bylo v pracovním poměru u naší společnosti 389 zaměstnanců, v předchozím roce to bylo 414 zaměstnanců. V průběhu roku 2011 tedy došlo ke snížení jejich počtu o 25 vzhledem ke zefektivnění některých činností.

V naší společnosti zaměstnáváme 3,4 % žen - řidiček MHD vzhledem k celkovému počtu řidičů.

V současné době certifikáty ISO nevlastníme.

Ke změně struktury a výše tarifu došlo k 11. prosinci 2011. Navýšení však nebylo výrazné a spíše šlo o přizpůsobení vyšší sazbě DPH.

V současné době máme v nabídce SMS jízdenky a dalšími technologiemi elektronického odbavení cestujících se zabýváme pro případné nasazení v budoucnu.

Autobusy – celkem 89 vozidel, průměrné stáří 10,3 roku, Trolejbusy – celkem 53 vozidel, průměrné stáří 9,8 roku.

Nejmladšími vozy jsou trolejbusy Škoda Irisbus 25Tr dodané v polovině roku 2011 a nejstarším autobus Karosa B732 dodaný v roce 1989, ovšem ten prošel dvojí modernizací v letech 1997 a 2007.

U trolejbusů je 49% vozidel nízkopodlažních, u autobusů 55%. Celkově za obě trakce je to 53%.

Obnovu vozového parku provádíme dle plánu, který jsme přizpůsobili novým zákonným požadavkům na průměrné stáří vozidel.

Vozy s alternativními druhy pohonu jsme testovali v rámci zkušebních provozů, ale ve vozovém parku máme pouze dieselové autobusy a klasické trolejbusy.

Vlastníme a provozujeme autobus Škoda 706RTO MEX a trolejbus Škoda 9TrHT. Využívají se například v rámci našich propagačních akcí jako jsou dny otevřených dveří apod.

Ano, každý rok pořádáme Den otevřených dveří, tradicí se již staly také Mikulášské jízdy. Jejich smyslem je pochopitelně propagace veřejné dopravy a prezentace našich služeb.

Naše vláda má zřejmě o ekonomicky nelehkém roce 2011 jiné mínění, jinak by se včas připojila k soudnímu řízení, v němž se bude řešit privatizace MUS (pozn. redakce - Mostecká uhelná společnost). Několik miliard korun však za to úsilí zřejmě nestojí.
Uplynulý rok byl provozně stejný jako ty předchozí, samozřejmě velmi nás ekonomicky zatěžují neustále rostoucí ceny nafty. Začátkem měsíce listopadu jsme uvedli do provozu nový autobus Iveco Crossway Euro 5.

V roce 2012 u nás proběhnou některé ekonomické změny, které zřejmě budou mít částečně vliv i na provozní náklady. Některé investiční akce se zřejmě neuskuteční.

Rok 2012 bude pro MHD v Havl. Brodě provozně kritický, tento stav přímo souvisí s rekonstrukcí jednoho ze dvou mostů přes řeku Sázavu, což výrazně ovlivní kvalitu námi poskytovaných služeb, rádi bychom toto období měli už za sebou. V této souvislosti mi dovolte, abych se obrátil na majitele dopravních firem, aby toto vzali na vědomí a v období od dubna do konce srpna plánovali svým vozidlům trasu tak, aby se raději Havlíčkovu Brodu vyhnula.

Zaměstnanců máme stále stejně, tzn. deset řidičů autobusů a dva řidiče externí.

Bohužel, u naší firmy jezdí za volantem autobusů pouze muži, žádná žena o toto povolání u nás zatím neprojevila zájem.

Samotný certifikát kvality ještě kvalitu nezaručuje, nemáme jej.

Byla zvýšena pouze cena časové měsíční jízdenky pro důchodce ze 135,- Kč na 175,- Kč, ostatní ceny se nezměnily.

Zatím ne.

Průměrné stáří našeho vozového parku je 9 let, vlastníme 8 autobusů.

Nejmladší autobus byl uveden do provozu loni v listopadu, nejstaršími jsou 3 Karosy B – 732.

62,5 %, naše firma od roku 2000 pořizuje výhradně nízkopodlažní autobusy nebo autobusy v provedení lowentry.

Každý druhý rok se snažíme vyměnit jedno vozidlo za nové.

Vlastně ano, kategorie Euro 5 je již emisně srovnatelná s pohonem na CNG.

Ne.

Ne. Pokud někdo projeví zájem, může se přijít podívat prakticky kdykoli.

PMDP: Management společnosti se pro pořádání mezinárodní konference rozhodl počátkem roku 2010. Důvodem byl fakt, že podobná akce na území ČR chyběla, přestože téma veřejné dopravy se týká miliónů občanů, jsou s ním spjaty tisíce pracovních míst a stovky dodavatelských společností. Veřejná doprava také bezprostředně ovlivňuje kvalitu života ve velkých městech a to nejen z pohledu prosté dopravní obslužnosti, ale i z pohledu ekologie.

PMDP: Rozhodnutí konferenci uspořádat padlo počátkem minulého roku a první práce jsme zahájili na jaře. Od září pak byla konference absolutní prioritou marketingu společnosti.

PMDP: Jsem spokojena. Cíle, kterým bylo vykročit na cestu pravidelně pořádaných odborných konferencí , bylo dosaženo. Celkem 4 tematické okruhy (telematika, financování a legislativa, marketing a energeticky úsporné technologie ) se podařilo naplnit zajímavými přednáškami, účast na podvečerních i odpoledním kulatém stole byla velmi vysoká a z diskusí bylo zřejmé, že jednotlivá témata byla ve správném poměru aktuální, provokující a přínosná pro drtivou většinu účastníků.

PMDP: První odezvy byly velmi pozitivní, ale s definitivním hodnocením musíme ještě počkat. Musíme totiž vyhodnotit dotazníky a ještě běží i lhůta pro vyplnění dotazníků via mail. Myslím, že do ca 14 dnů budeme mít všechny informace.

PMDP: Především jej vidím v konfrontaci možných řešení společných problémů. Je to specifické know - how, které je u jednotlivých dopravců ovlivňováno charakterem jednotlivých měst, strukturou výstavby v nich, soupeřením s individuální automobilovou dopravou etc., které ale, za určitých modifikací, může být přeneseno i do jiných měst. Podobně je tomu i mezi výrobci a konzultanty. A můj dojem z konference je, že právě tohle se povedlo. Konkrétně pro Plzeň a naši společnost je zajímavá konfrontace např. s londýnskou OYSTER Card. Ačkoli je projekt starší, než Plzeňská karta, o technologii NFC, která je v Plzni již v produktivním provozu, také uvažují. Je to potvrzení, že jdeme správným směrem. Inspirativní byl např. příspěvek pana Kalaba z Wiener Linien na téma marketingu ve veřejné dopravě nebo nové informace související s budoucím financováním veřejné dopravy přednesené paní Trezziovou. Získat tolik informací a podnětů a mít možnost určitého srovnání by v případě individuálního sběru informací stálo jednoho každého účastníka násobky času i peněz. Je ale třeba zmínit i tzv. networking, tedy vytváření profesních vztahů mezi odborníky z dané oblasti. I tady vidím vysokou přidanou hodnotu naší konference.

PMDP: V Plzni se sešlo téměř 300 odborníků, kteří reprezentovali 9 evropských států.

PMDP: Určitě. Zachovejte nám prosím přízeň a určitě přijeďte na druhý ročník, který plánujeme na první polovinu dubna 2013. Budete vítáni.