CITYTRANS CZ

Slovensko - Košice (zahr): Letní výluka trolejbusů. Poslední červencový a první srpnový týden roku 2005 byly Košice bez provozu trolejbusů, opravovaly se povrchy vozovek ve městě. Náhradní dopravu zajistily standardní a kloubové autobusy.

Slovensko - Košice (zahr): Vozový park tramvají DP Košice. V létě roku 2005 disponoval DP Košice tramvajemi typu T3SU, T3SUCS, T3MOD, T6A5, KT8D5 a třemi rekonstrukcemi KT8D5R.N2.

Slovensko - Košice (tbus): Vozový park trolejbusů DP Košice. V létě roku 2005 disponoval DP Košice trolejbusy Škoda 14 TrM, 15 Tr a 15 TrM. Vzhledem k nadbytku vozidel se o nákupech dalších trolejbusů zatím neuvažuje.

Slovensko - Košice (zahr): Vozový park autobusů DP Košice. V létě roku 2005 disponoval DP Košice různými typy autobusů, konkrétně: Karosa B 732, B 732 CNG, B 741, C 744, B 941, B 932, B 952, Neoplan SU 15, Solaris SU 15, SU 12, Novoplan C-12, Ikarus 280.08, 280.87, 415, 435 a Mercedes 412D. Zejména starší autobusy jsou v nepříliš dobrém technickém stavu a dělají košické MHD ostudu. Autobusy Karosa C 734 fungují už pouze jako dílenská a technická vozidla.

Slovensko - Košice (zahr): Nákup nového vozidla. Do konce roku 2005 by měl DP Košice nakoupit 1 autobus (bez bližšího určení). O jaký typ vozidla půjde, ukáže až výběrové řízení.

Slovensko - Košice (zahr): Špína ve vozidlech MHD. Ve velmi ostrém kontrastu se sousedním Prešovem jsou špinavá vozidla MHD v Košicích. Zejména interiery rozhodně nepůsobí dojmem, že by očista probíhala v žádoucích intervalech.

Slovensko (zahr): Na Slovensku bez dotací. O hodně složitější situaci mají provozovatelé MHD na Slovensku od letošního roku, od státu nedostanou ani korunu dotace, musí se tedy spolehnout pouze na město či na sebe.

Slovensko - Prešov (zahr): Vozovna Solivar stále existuje. Ikdyž je vozovna Solivar již několik let odpojena od trolejové sítě a nepoužívá se pro potřeby MHD, v areálu je stále zavěšeno trolejové vedení.

Slovensko - Prešov (zahr): Úchvatná podívaná na konečné Sídlisko III. Naprosto úchvatné a nevídané představení poskytuje nezúčastněnému cestujícímu autobusové a trolejbusové obratiště Sídlisko III. Zde pracovník externí firmy vysavačem luxuje interiery vozidel MHD. Z toho vyplývá: Nejenom na západ od našich hranic se lze přiučit něčemu novému a užitečnému.

Slovensko - Prešov (zahr): Pro dopravce pracují externí firmy. DP Prešov má mimo vysávání interierů také svoje další zvláštnosti. Vyřazené vozy překvapivě nelikviduje dopravce sám, nýbrž zadává externí firmě. Stejná situace panuje i v údržbě trolejové sítě. I přes tyto zvláštnosti se MHD V Prešově spolu s Bratislavou řadí mezi nejprogresivnější provozy MHD.

18. 9. 2005 130 let MHD + DOD DP Praha 2005 - 8. ročník

23. září 1875 vyjely poprvé vozy koňky - v Praze započala éra pravidelné hromadné dopravy osob.

U této příležitosti uspořádal Dopravní podnik Praha v sobotu 17. září 2005 Den otevřených dveří v depu Hostivař, garáži Hostivař a opravnách MHD. V neděli 18. září 2005 se pak konal slavnostní průvod historických i současných vozidel DP Praha.

Celá akce byla pojata také v rámci Evropského týdne mobility (bez automobilů).

Hostivař, sobota 17. září 2005, 8. ročník Dne otevřených dveří:

Ke zpřístupněným objektům se mimo individuální dopravy mohli návštěvníci dopravovat běžnými tramvajovými či autobusovými linkami, případně využít speciálně zřízenou autobusovou linku s interním označením 735. Ta byla provozována od stanice metra Skalka, přes Černokosteleckou až k jednotlivým objektům. V provozu byly nízkopodlažní Citybusy starších i novějších serií ze všech garáží, mimo provozovny Kačerov. Linka byla v provozu po celou dobu trvání DOD (10 - 16 hod.), samozřejmě i s časovými přesahy. Interval linky byl řízen dispečersky.

V areálu metra bylo ke spatření několik starších souprav typu 81.71, rekonstruované 81.71M a několik souprav M1 včetně nejnovějších, do provozu ještě nenasazených vozů. Také zde bylo několik vozidel technické údržby metra. Ke spatření byla také moderní myčka souprav metra.

 Na hale se prezentovalo několik firem, které podnikají v oboru dopravy. 

Pro soutěživé byl k dispozici kvíz, či dovednostní soutěž. Ve vyšším patře haly probíhalo promítání s tematikou podzemní dráhy v Praze.

Na volném prostranství před halou měli stanoviště hasiči se dvěma vozy. 

Asi největším tahákem pro návštěvníky depa byla prohlídka prostor budoucí stanice Depo Hostivař. Stavební práce jsou ve velmi pokročilém stadiu, zprovoznění se předpokládá cca v polovině roku 2006. Výše zmíněná stanice bude v jistém smyslu velmi unikátní, stanice vzniká s minimem vynaložených finančních prostředků, pouze se upravilo zhlaví depa a prostor bývalé myčky souprav pro dispozice vznikající stanice. U stanice budou po otevření ukončeny návazné autobusové linky, které jsou nyní ukončeny v terminálu Skalka. 

Samozřejmostí byla i možnost občerstvení u vchodu do areálu.

Na základně hostivařských hasičů si zájemci mohli prohlédnou vozový park, výstroj a výzbroj. Pro děti zde byla připravena soutěž ve stříkaní na cíl z proudnice. Opodál stojící generátor s pěnidlem pouze podtrhoval atmosféru hasičské stanice. 

Jistou zajímavostí jsou zde deponované protipovodňové kontejnery, které jsou označeny příslušnou stanici a pro lepší orientaci i barevně rozlišeny. 

V areálu hostivařské garáže si mohli návštěvníci letmo prohlédnout současný vozový park, trochu smutný byl pohled na Neoplany N 4014, které jsou v České republice zřejmě jedinými zástupci svého typu. Vůz ev. č. 3002 byl již před časem vyřazen a slouží jako zásobárna náhradních dílů. Vozy 3001 a 3003 jsou i nadále ve stavu, ale zejména vůz ev. č. 3003 vypadá již velmi vyžile.

Nedaleko od jednoho z Neoplanů mohli návštěvníci spatřit terénní speciál Tatra z Rallye Paříž - Dakkar. Na blízké hale denního ošetření autobusů bylo zaparkováno několik autobusů pro dokreslení atmosféry. V další budově se prezentovala STK.

V administrativní budově garáže mohli zájemci zdarma získat jízdní řády, zakoupit propagační předměty DP nebo vyzpovídat zaměstnance výpravny. 

Ve dvoraně mezi budovou garáže a opravny bylo vystavenou několik motocyklů.

V areálu autobusových opraven zrovna byly vozy Karosa B 741, na nichž probíhaly střední oprava (SO), konkrétně vozy ev. č. 6136, 6115, 6173, 6167 a dále zde byly vystaveny další opravované autobusy a prezentovalo se zde několik firem z oboru MHD. 

Na dílně mohli návštěvníci spatřit rekonstrukci historických autobusů. Již několik let je zde na opravě vůz Škoda 706 RO, který po dokončení opravy za několik let bude jistě chloubou ve sbírce historických autobusů DP. Druhým rekonstruovaným autobusem je Škoda 706 RTO, který je teprve na počátku své rekonstrukce. Právem lze namítnout, že dopravní podnik již jeden vůz RTO v muzeu má, avšak vůz ev. č. 4881 není čistokrevným autobusem RTO, nýbrž licenční polská kopie českého originálu. 

Před halou byly vystaveny současné typy autobusů provozované v pražské MHD. Konkrétně: 3425, 3471, 3235, 4086, 7264, 5409, 6137, 6336, 6368, 6516, 7159, 3904, 5857 a nový standardní Citelis, který není majetkem DP Praha, ale firmy Karosa. Na zvídavé dotazy návštěevníků odpovídal ochotný personál dopravce.

U vjezdové brány do opraven byla vystavena kolová technická vozidla DP Praha. 

V kolejišti před halou tramvajových opraven byly vystaveny různé tramvajové vozy, konkrétně čerstvě zrenovovaná T1 ev. c. 5002, stará souprava 240 + 628, nízkopodlažní KT8 ev. č. 9082, T3PV ev. č. 8161, T6A5 ev. č. 8664 a technické účelové vozy ev. č. 5503, 5519, 5550, 5572. Dále zde byly různé soutěže, občerstvení u stánku a k poslechu hrála reprodukovaná hudba. Před vchodem do budovy opraven mělo stanoviště vozidlo diagnostiky poruch energetické sítě DP Praha.

V opravárenské budově si mohli návštěvníci prohlédnou opravárenské a montážní stanoviště tramvají. V jednom z boxů byla prezentace řídícího systému tramvají DORIS, poutavé grafická animace z provozu tramvají apod. Pro zajímavost zde byla dispečerská vozidla. 

Zajímavé bylo vystavení jednotlivých agregátů tramvaje včetně vzorně zpracovaných popisek.

Stejně tak jako v předchozích případech, i zde se prezentovaly soukromé firmy se svými výrobky. Vzdělání nabízelo SOU dopravní.

Pro soutěživé zde byl připraven záludný dopravní kvíz.Pro žíznivé a hladové zde poskytovala služby závodní kantýna s velmi příjemnými cenami.

Vzhledem k nepříliš příznivému počasí nebyl zájem veřejnosti příliš velký, na druhou stranu Pražané rádi chodí na výstavy, exkurze a dny otevřených dveří, takže zejména pro rodiny s dětmi to bylo vítané zpestření zářijového víkendu. Co se týče nabídky, nevybočovala z šedého průměru dřívějších ročníků DOD. Při dnech otevřených dveří schází zejména jízdy historických vozidel, možnost řídit tramvaj/autobus autoškoly a další akční věci.

Širší centrum Prahy, neděle 18. září 2005:

Začalo to velmi brzy ráno. Již okolo sedmé hodiny vyjely první muzejní vozy z vozovny Střešovice, aby se seřadily a připravily na jízdu ve slavnostním konvoji. Poslední vozy do konvoje vyjely ze Střešovic krátce po čtvrt na osm. 

Vozovna Střešovice osiřela.

Vozy ev. č. 4092 (brus), 6149 (T3) a 5500 (T4) byly shromážděny v obratišti Špejchar, aby vyjely na konec konvoje až na příkaz dispečinku. Od Rudolfina přes Mánesův most až na Klárov - všude byly historické tramvaje a autobusy.

Zde si je mohli zájemci prohlédnou a zdokumentovat (v rámci možností). Pro dokreslení historického dojmu se zde promenádovaly "paničky" v historických róbách, mihl se zde i rakouskouherský voják a četník.

Později dorazili i koně a okamžitě byli zapřaženi k vozu koňky.

V 10 hodin vyjel slavnostní konvoj na svou spanilou jízdu Prahou. Pořadí vozidel bylo následující: 500, 351, kone + 90, 88, 109 + 526, 200, 275 + 624, 297 + 638, 357 + 1314, 444 + 999, 2222 + 1111 + 1219, 2294 + 608 + 728, 2239 + 1523, 3063 + 1580, 3083 + 1583, 5001 + 6003, 6002 + 4532, 4053 + 4525 + 5001 + 5007, 4072 + vozík s kolejnicemi, 4217 + 5034, 4092, 6149, 4881, 7135, 4382, 5500, 8609, 8171, 9082, 8723.

Na nábřeží, téměř u Národního divadla se konvoj setkal s plynovým autobusem Tedom a Ekobusem, které zde byly vystaveny v rámci Evropského týdne mobility.

Na slavnostní konvoj se přišly podívat tisíce Pražanů i cizinců, takováto podívaná se opravdu neděje každý rok. Vozidly v konvoji se bylo možno svézt, ale vzhledem k zájmu, několikanásobně převyšujícím nabídku, se jednalo o téměř neuskutečnitelné. Cestující si však jízdu velmi vychvalovali.

Některé vozy jely pomalu, jak se na jízdu v historickém konvoji sluší, některé, zejména vůz T1 se díky řidiči pohyboval pekelnou rychlostí Formule 1. Tramvaje jely od Rudolfina, přes Národní třídu, Vodičkovu, Masarykovo nádr., Náměstí Republiky, Strossmayerovo nám. až na Výstaviště, kde byly ukončeny. Odtud byly v podstatě vzápětí odvolány zpět do střešovické vozovny a před polednem bleskurychle odstaveny, za nelibosti většiny zájemců o dopravu.

Zde se opět nabízí otázka, zda není možné alespoň při tak mimořádné události, jako je kulaté výročí dopravního podniku, nechat muzejní vozy na nějaké klidnější trati v provozu s cestujícími, pro DP Praha by to byla ta nejlepší propagace v očích cestující veřejnosti. Velkou pochvalu však DP dostává za to, že vyjel i muzejními autobusy, neboť doposud se pražské muzejní autobusy nepochopitelně objevovaly při oslavách ve všech možných koutech naší vlasti s výjimkou Prahy.

Potěšitelný byl provoz historické třívozové soupravy typu EČs ev. č. 1084, 1083, 1085 na lince C, v úseku Nádraží Holešovice - Kačerov od 9:00 do 16:00.

Na oba dny byly vydány pamětní jízdenky, v neděli se objevily také zvláštní jízdenky z vozidel v konvoji.

Na shledanou v roce 2015. 

© Text M. Babický 2005
© Foto M. Babický, T. Hanzlík 2005 

Slovensko - Prešov (zahr): Vyřazené trolejbusy v areálu DP. V areálu DP Prešov jsou odstaveny vyřazené trolejbusy 14Tr ev. č. 72 a 80, přičemž prvně jmenovaný má ještě klasický červenobílý nátěr.

Slovensko - Prešov (zahr): Vyřazené autobusy v areálu DP. V areálu DP Prešov jsou odstaveny vyřazené autobusy Karosa B 732 ev. č. 259 a Ikarusy 280 ev. č. 283, 285, 296, 297. Ve stavu jsou vedeny už jen Ikarusy ev. č. 299, 301, 304.

Slovensko - Prešov (zahr): Konec Ikarusů 280 se blíží. V Prešově do konce roku 2005 dojezdí legendární "čabajky" Ikarusy 280 a budou nahrazeny kloubovými Citybusy. Ikarusy o letních prázdninách vůbec nejezdily, od září budou stále ještě ve stavu, ale v provozu se budou objevovat asi už minimálně a do konce roku budou vyřazeny.

Slovensko - Prešov (zahr): Vozový park autobusů v Prešově. Autobusový vozopark v Prešově je v současnosti poměrně rozmanitý, skládá se zejména z autobusů Karosa typových řad B 731, B 732, B 741, B 932E, B 941, B 961, Citybus 12M, Citybus 18M, dále z Tambusů TAM 272, jednoho Solarise SU 12, Ikarusů 435 a dojíždějících Ikarusů 280. Do konce tohoto roku má být pořízeno pět nízkopodlažních autobusů - 2 vozy Citybus 12M a 3 vozy Citybus 18M.

Slovensko - Prešov (zahr): Vozový park trolejbusů v Prešově. Trolejbusový vozopark v Prešově se v současnosti stále ještě 100 % skládá z vozidel Škoda, konkrétně typů 14 Tr, 14 TrM, 15 Tr, 15 TrM. Do konce tohoto roku však má být pořízen první nízkopodlažní trolejbus.

Slovensko - Prešov (zahr): Prešovská zajímavost. V trolejové síti existuje (dokonce ve dvou exemplářích) od roku 1996 unikátní křížení trolejbusového vedení s napětím 600 V s železničním o napětí 3000 V! Přednost však nemá vlak, jak by se dalo čekat, ale trolejbus. Železniční vozidla musí křížení překonávat setrvačností a se staženým sběračem proudu.

Slovensko - Poprad (zahr): Tuningované Karosy v Popradě. V provozu MHD v Popradě se vyskytují Karosy řady 700 s tuningovanou přední maskou. Na Slovensku nejde o jev nikterak řídký, je to spíše zoufalý výkřik, kterak alespoň vizuelně zpříjemnit pohled na přestárlé Karosy.

Slovensko - Banská Bystrica (zahr): Lesk, ale spíš bída MHD v B. Bystrici. MHD v Banské Bystrici si nevede příliš dobře. Začíná to již nákupem jízdenky a informačních materiálů, který je mimořádně nepřívětivý a dopravce se ani nesnaží nějaké nové cestující nalákat. Jízdné vysoké, intervaly spíše delší, než kratší. Autobusový vozový park se v minulých letech nepatrně omladil, trolejbusy však velmi stagnují. Poslední vůz byl nakoupen v roce 1999, nákupy dalších vzhledem k relativnímu nadbytku vozů a minimu volných finačních prostředků se nejeví příliš reálně, stejně tak i stavba nových tratí. Už i pozvolná výstavba zastávkového přístřešku je vcelku úctyhodný výkon.

Slovensko - Banská Bystrica (zahr): Ostudné 15 Tr ve vozovně. Dopravce BBDS má ve vozovně odstaveny vozy, jejichž vizáž opravdu oku nelahodí. Nachází se zde posprejovaný vůz 15 Tr ev. č. 1513 a dále vozy 1508 a 1526, jejichž lak i další náležitosti jsou ještě původní od výrobce. Podle neověřených informací se i tyto vozy občas v provozu objeví.

Slovensko - Nitra (zahr): Pestrý vozový park SAD Nitra. Dopravce SAD Nitra provozuje poměrně pestrý vozový park. Začíná to vozy Karosa B 731atm, B 732, B 732 CNG, B 932, B 932E, B 741, Ikarus 280, přes Mercedes Conecto standard i kloubový, Mercedes Citaro, Ekobus Cityplus až k jedinečným exemplářům Karosa C 734 a dokonce LC 735 pro provoz v MHD. Vzhledem k tomu, že provoz nezajišťuje dopravní podnik, nýbrž SAD, nejsou autobusy označeny evidenčními čísly.

Znojmo (bus): Pestrý vozový park ve Znojmě. Velmi zajímavý a pestrý vozový park MHD provozuje dopravce ČAS Service Znojmo. Vedle letitých, avšak zachovalých autobusů Karosa B 731atm, jsou v provozu vozy B 731turbo, B 732, B 952, Citybus. Raritkou je provoz malého autobusu Mercedes Cito a zejména elektrobusu, označovaného jako Škoda 21Eb. Posledně zmíněný autobus má karoserii i výzbroj trolejbusu Škoda 21Tr, poháněn je nabíjecími NiCd články. Od trolejbusu se dále liší zejména absencí sběračů a jinými sedačkami pro cestující - zde byly použité červené laminátové sedačky z tramvají T3. Elektrobus je v provozu již od roku 2004. Zajímavé jsou mj. též zastávkové označníky.

Brno (tbus): V provozu poslední 15Tr v klasickém nátěru. 25. 7. 2005 byl v provozu spatřen poslední vůz Škoda 15Tr ev. č. 3504 v klasickém nátěru.

Plzeň (bus): Uzavřeno plzeňské autobusové nádraží. V neděli 24. 7. 2005 došlo k cca hodinovému uzavření CAN v Plzni. V autobusovém spoji z Londýna totiž zapomětlivý cestující zanechal své zavazadlo. Po nedávných bombových útocích v centru Londýna rozhodně nešlo v případě uzavření plzeňského autobusového nádraží o nic zbytečného.

Praha (vše): Cvičení Voda 2005. Od 22. do 24. 7. 2005 se v centru Prahy uskutečnilo cvičení Voda 2005. Profesionální i dobrovolní hasiči v rámci prověření připravenosti na velkou vodu postavili protipovodňové zábrany. Uvedené opatření se dotklo tras tramvajových linek č. 17, 18, 53 a autobusové č. 207.

Mladá Boleslav (bus): Pestrý vozový park v MB. DP Ml. Boleslav provozuje po dodávce 2 autobusů Mercedes Citaro v listopadu 2004 celkem 4 typy autobusů. Mimo již zmíněných novinek provozuje drtivou část všech vyrobených, ale nepříliš úspěšných autobusů Škoda 21 Ab. Menšinovou roli v provozu MHD hrají též Karosy C 734 a B 732. Nově pořizované autobusy budou typu Mercedes Citaro, v počtu 2 ks ročně.

Mladá Boleslav (bus): Muzejní noc v Ml. Boleslavi. Tak jako v jiných městech ČR, proběhla 20. 5. 2005 i v Mladé Boleslavi Muzejní noc. Byla zpřístupněna expozice Škoda Automuzeum Kosmonosy. Dopravu k Automuzeu zajišťoval DP Ml. Boleslav bezplatnými nízkopodlažními spoji, které byly v provozu od 19:00 do 24:00.

Mladá Boleslav (bus): Další garantované nízkopodlažní spoje. Od 7. 3. 2005 zavedl DP Mladá Boleslav další garantované nízkopodlažní spoje na linkách MHD.

Praha (bus): Linka KIKA znovu v provozu. Od 18. 7. do 31. 8. 2005 se stal DP Praha provozovatelem účelové linky KIKA (781) v trase Opatov - KIKA Průhonice a zpět. Provoz celotýdenní, jízdní doba 12, resp. 22 minut. Do nákupního centra je bezplatná přeprava.

Liberec (tram): Liberecká souprava T2 ev. č. 21, 20 minulostí. Ve středu 1. 6. 2005 dojezdila liberecká souprava T2 ev. č. 21, 20.

Praha (tram): Zkušební souprava T6 na Palmovce. V samém závěru výluky křižovatky dolní Palmovka došlo v dopoledních hodinách dne 22. 7. 2005 k otestování funkčnosti kolejového křížení soupravou T6A5 ev. č. 8732, 8731.

Praha (metro): Cestování bez překážek. Výstavba bezbarierového přístupu do stanice Vltavská. V dubnu 2005 byla zahájena výstavba bezbarierového přístupu do stanice Vltavská na lince C. Stavba by měla být ukončena za rok, v květnu 2006.

Praha (metro): Každá linka metra obsazena jiným typem vozu. V souvislosti s ukončením provozu vozidel typu 81.71 na lince A, došlo k zajímavé situaci, kdy každá linka metra je provozována jiným typem vozu. Linka A je provozována rekovozy typu 81.71M, na linku B jsou nasazovány původní 81.71 a linka C je kompletně obsazena vozy typu M1.

Praha (žel): Vlečky v areálu Nestle. Modřanská čokoládovna Nestle (dříve Orionka) má ve svém areálu ještě stále několik vlečkových kolejí, ikdyž se již nějakou dobu nepoužívají. Ještě před několika lety byly cukrovinky expedovány mimo kamionové dopravy taky železnicí a v areálu čokoládovny sloužily pro posun dva lokotraktory ř. T211. Pro zajímavost lze doplnit, že ještě počátkem 90. let minulého století zde byl deponován motorový vůz M131 v přístřešku na jižní straně areálu. To je vše již minulostí, železniční doprava se již nepoužívá, lokomotivy byly vyřazeny a zbytek kolejové sítě chátrá, ikdyž prošel v polovině 90. let minulého století částečnou rekonstrukcí. Úzkorozchodná drážka, která v areálu v minulosti fungovala pro transport škváry z kotelny za bránu areálu, byla zrušena s přeložkou železniční trati Praha-Braník - Praha-Modřany koncem 80. let minulého století. Torzo úzkorozchodné drážky pak fungovalo ještě počátkem 90. let (doložen rok 1991), pro ruční manipulaci s vozíky škváry v okolí kotelny. S výstavbou administrativního centra v blízkosti komplexu Nestle tak došlo k odstranění posledních zbytků této drážky.

Praha (bus): Další autobusy SOR v PID. Connex Praha zařadil v dubnu 2005 do provozu nové autobusy SOR. Nejprve byl pořízen SOR C 12 ev. č. 1360 RZ 4A7 1347. Zanedlouho byly pořízeny dva nízkopodlažní vozy SOR BN 12 ev. č. 1362 a 1363 RZ 4A7 8529 a 4A7 8528, které jsou v pracovní dny nasazovány na linku č. 165.

Praha (metro): Provoz typu 81.71 na lince A skončil. Provoz typu metra 81.71 na lince A je již minulostí, skončil 24. 6. 2005. Nyní je linka kompletně provozována modenizovanými vozy 81.71M.