CITYTRANS CZ

30.11.2013 Aktualizace krátkých zpráv.

Plzeň (tram): Nová tramvaj v Plzni. PMDP zařadil do vozového parku zbrusu novou nízkopodlažní dvoučlánkovou obousměrnou tramvaj Vario LF2/2 IN ev.č. 361. Vůz byl dodán 17.9.2013, přičemž od počátku října 2013 začal absolvovat první zkušební kilometry bez cestujících. Od pondělí 21. 10. 2013 začal zkušební provoz s cestujícími. Po zdárném abslovování předepsaných kilometrů bez závažných závad bude možno žádat o schválení typu, a tedy o regulérní osvědčení k provozu s cestujícími.

Česká republika (žel): Viaggio Comfort pro České dráhy . Pobočka firmy Siemens ve Vídni pracuje na výrobě nových jednotek Siemens Viaggio Comfort pro České dráhy, jež jim daly do vínku název Railjet. Od prosince 2014 budou jezdit na trati spojující Prahu, Brno, Vídeň a Graz.

Praha (bus): Zkušební SOR NBG12 na lince 306. Dopravce ČSAD Kladno si v poslední době oblíbil linku 306 pro nasazování zkušebních autobusů. Od pátku 22.11.2013 je v provozu na linkách 306 a občas i noční 607 autobus SOR NBG12. Třídvéřový plynový vůz vůz má RZ 4E8 8965 a obdržel evidenční číslo 1392. Výbava vnějších vozových orientací je v provedení LED oranžové barvy. Zadní orientace u vozu nebyla první dva dny v činnosti. Interier vozu je vybaven barevným informačním LCD fy. Bustec. Doplňování stlačeného zemního plynu (CNG) probíhá v areálu dopravce . Autobus byl ve dnech 14. - 16. 11. 2013 vystaven na holešovickém dopravním veletrhu Czechbus.

29.11.2013 Aktualizace krátkých zpráv a sloupku Kalendář akcí

Praha (ost): Připravuje se zakrytí Spořilovské na Praze 4. Pražští radní schválili zakrytí Spořilovské ulice z důvodu abnormálního hluku a emisní zátěže z tranzitní dopravy. Akce se děje kvůli neexistenci městského okruhu v úseku D1 - Běchovice. Vzhledem k tomu, že v dané trase je kolize s plánovanou tramvajovou tratí na Jižní Město, bude při zakrytování Spořilovské pamatováno i na tramvaje. Nově bude vybudována na Jižní spojce i Spořilovská rampa (MÚK Záběhlická) jako vhodnější řešení napojení Jižní spojky na ulice Chodovská/Spořilovská. Než bude vybudováno finální zakrytí Spořilovské ulice (nepředpokládá se v roce 2014), proběhne výstavba mobilní protihlukové stěny v nejexponovanějších místech.

Plzeň (vše): Změny názvů u poloviny plzeňských zastávek. Od 15.12.2013, tedy v souvislosti s celostátní změnou jízdních řádů, propukne v plzeňských ulicích další malá "revoluce", a sice k přejmenování cca poloviny plzeňských zastávek. Zjednoduší a zpřehlední se tím dosavadní systém názvů.

Plzeň (vše): Nové Zákaznické centrum PMDP. Plzeňští cestující si polepšili, od 2. 12. 2013 došlo k otevření nového Zákaznického centra Plzeňských městských dopravních podniků na Klatovské třídě č. 12, které tak bezezbytku převzalo agendu souběžně zrušeného centra v Tylově ulici (od 28.11.2013)

Praha (žel): Arriva vyjela do Kralup. Dlouho očekávaný vstup společnosti Arriva na pražské koleje nastal od 23.9.2013, kdy byla spuštěna komerční linka Praha-Masarykovo nádraží - Kralupy. Zřízeno je 8 párů spojů v pracovní dny. Linka není zaintegrována v tarifu PID, platí se hotově přímo na palubě vlaku. Pro určité kategorie cestujících jsou nastaveny případné slevy.

Praha (tram): Rámusák skončil, nikdy nezapomeneme! Legendární pražský ocelový provizorní tramvajový most, který sloužil pražské dopravě předlouhých téměř 40 let, je minulostí. Dnem 6.10. 2013 skončil na trati běžný provoz a následující den se po něm projela poslední tramvaj, a sice muzejní vůz KT8D5 ev.č. 9048.

28.11.2013 Aktualizace krátkých zpráv.

Olomouc (tram): Tramvajová trať na Šantovku startuje. Pátek 29.11.2013 se stává pro Olomouc trochu slavnostním, prvně vyjedou tramvaje na nové trati od Šantovky až na dočasnou úvraťovou konečnou Trnkova. Nová trať je 1394m dlouhá a bude mít zásadní přínos v dotčené oblasti. Zřizuje se linka č. 3 v trase Fibichova - Náměstí Hrdinů - Trnkova s intervalem cca 30 minut, o víkendech pak ve zkrácené trase Fibichova - Náměstí Hrdinů a proměnlivým intervalem cca 30 - 38 minut. Linka č. 3 zahájí provoz v pátek 29.11.2013 odpoledne, její první odjezd pro veřejnost bude ve 14:18 hod. z Náměstí Hrdinů směr Trnkova. V pátek 29.11.2013 je jízda v novém úseku tj. mezi zastávkami Šantovka a Trnkova pro cestující zdarma. Vypravování vozy Pragoimex VarioLF+/o v sestavě PX evidenční řady 101 - 112. Vozy 113 - 116 boudou dodávány o prosice 2013 s přesahem do roku 2014. Od 15.prosince.2013 dojde k celostátní změně jízdních řádů a provoz linky č. 3 bude doplněn linkou č. 5.

Praha (tram): Pokračují dodávky další serie vozů 15T. Již několik týdnů probíhají dodávky nových nízkopodlažních tramvají Škoda 15T ForCity od. ev.č. 9262 výše. Objevují se nejenom na zkušebních či školních jízdách, ale i v běžném provozu. Během posledních dnů byly spatřeny např. 25.11.2013 - 9274 l. 22, 26.11.2013 - 9276 - l. 14, 27.11.2013 - 9275 školní, 28.11.2013 9290 l. 12.

Praha (metro): Pražští radní schválili stavbu metra D. Po dlouhých peripetiích pražští rádní schválili výstavbu prvního úseku metra D, a sice Pankrác - Písnice. Z ekonomického hlediska byl opuštěn model automatického metra a bude použit systém dosavadní. Rovněž nebude nutné ihned stavět nové depo v Písnici, protože vozy budou najíždět ze stávajícího depa Kačerov. Momentálně diskuze probíhají ještě na úrovni, zda bude stanice Pankrác přestupní či budou do stávajícího kolejiště zaústěny výhybky nové trasy, což se jeví jako méně vhodná varianta.

23. 11. 2013 Aktualizace sekce Články (Den Pražské integrované dopravy 23. 11. 2013)

Den Pražské integrované dopravy 23. 11. 2013

U příležitosti 20. výročí existence organizace ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy) se uskutečnily v západní části Prahy oslavy spojené s tímto výročím, které ve skutečnosti připadá na 1.12.2013.

Sobotním oslavám předcházela odborná akce, a sice v pátek 22. 11. 2013, kdy byly uspořádány přednášky pro odborníky včetně doprovodného programu.

Centrem dění bylo Království železnic na pražském Smíchově. Vstupné bylo mimořádně za 50 % standardní ceny. Na návštěvníky čekaly odborné přednášky o pražské dopravě, výstava o 20 letech PID a samozřejmě prohlídka expozic v Království železnic. Pro děti i dospěláky pak byly připraveny různé soutěže. Bohužel, kdo se chtěl dostat dovnitř, musel se obrnit trpělivostí a vystát dlouhou frontu.

Před Královstvím železnic byl zaparkovaný muzejní autobus DP Praha typu Jelcz MEX 272 ev.č. 4881. Autobus byl využit pro výdej reklamních materiálů včetně aktuálně vydané brožované knihy o vývoje PID za dobu fungování organizace ROPID. U autobusu byly také vyvěšeny otázky pro znalostní soutěž Šotouš roku 2013.

Od cca 10:00 do cca 16:00 v intervalu 60 min. byly uspořádány bezplatné a poměrně okázalé jízdy historických vozidel. Z důvodu předpokládaného velkého zájmu o svezení jezdilo na jeden interval více vozidel (tramvaje a autobusy).

Pro oslavu na tramvajových kolejích byly využity historické vozy pro komerční jízdy z vozovny Střešovice, konkrétně vůz T1 ev.č. 5002 a T3 ev.č. 6102. Trasa byla zvolena z obratiště Smíchovské nádraží do obratiště Sídl. Řepy s tím, že vozy zastavovaly v každé zastávce. Odjezdy ze Smíchova byly 9:31, 10:31, 11:31, 12:31, 13:31, 14:31, 15:31, Řep pak v 10:01, 11:01, 12:01, 13:01, 14:01, 15:01, 16:01. Jízdní doba byla stanovena na 23 minut. Tramvaje jezdily velice plné, v určitých obdobích byl velký problém se do vozu vůbec dostat.

Bohužel, oslavy byly hned na počátku zkaleny nehodou historického vozu T3 ev.č. 6102 u zastávky Poštovka, kdy osobní vůz tovární značky Opel nedal cca v 9:49 při přejíždění tramvajového pásu přednost tramvaji. Tramvaj nedoznala větší úhony, pouze drobné šrámy na boku mezi 1. a 2. dveřmi, zkrátka se projevila bytelná konstrukce vozu T3. Osobní auto mělo zničený přední nárazník a LP blatník (poškození dalších částí vozu však nebylo vyloučeno). Ke zranění osob naštěstí nedošlo. Po nucené cca čtvrthodinové přestávce došlo k odjezdu i s cestujícími a dohánění jízdního řádu, neboť T1 již jela v opačném směru.

Zajímavé zpestření během dne byla přítomnost nově dodaného vozu Škoda 15T event.č. 9282 na zkušební jízdě v Řepích. Příjemné překvapení pak poskytla posilová historická souprava T3 ev.č. 6921, 6892.

Autobusy byly permanentně v obležení, tak obrovský byl zájem Pražanů i přespolních. Na speciální lince ze zastávky Sídl. Řepy přes mezilehlou Zličín až do zastávky Rudná, nádraží jezdily historické vozy Škoda 706RO (RZ 8A9 2746), Škoda 706RTO s přívěsem Jelcz PO1E( AX 49-63 + AO 35-82) a také Karosa ŠL11 (PM 84-67). První dva jmenované vozy zapůjčila společnost OAD Kolín, poslední vůz je majetkem sdružení ŠKODA - BUS Klub Plzeň.

Odjezdy autobusů ze Sídl. Řepy byly stanoveny na 10:10, 11:10, 12:10, 13:10, 14:10, 15:10 s jízdní dobou přesně 15 minut. Z Rudné se odjíždělo v 10:35, 11:35, 12:35, 13:35, 14:35, 15:35.

Autobusy relativně dodržovaly jízdní řád, jedinou vadou na kráse bylo přetěžování autobusů, což se nelíbilo policejním orgánům a došlo k okamžitému nařízení, že budou přepravovány pouze sedící osoby. To se týkalo vozu RTO s vlekem, zásah složek u ostatních vozů není ověřen. Neplánovaně tak někteří cestující zažili pravou a nefalšovanou tlačenici do autobusu.

Zajímavé setkání historických vozů bylo s novým vozem SOR BNG12 s RZ 4E8 8965, který byl ještě 16.11.2013 vystaven na veletrhu Czechbus v Praze a nyní byl již minimálně druhým dnem provozován zkušebně na lince 306 pod evidenčním číslem 1392 dopravce ČSAD Kladno.

Metro jezdilo v trase Florenc - Zličín. Odjezdy z Florence v 10:08, 11:08, 12:08, 13:08, 14:08, 15:08, 16:08, ze Zličína 9:36, 10:36, 11:36, 12:36, 13:36, 14:36, 15:36. Jízdní doby byla 24 minut. Souprava stavěla ve všech stanicích. Na trať byla nasazena historická souprava typu 81.71 ev.č. 2159, 2213, 2429, 2637, 2504 za lehce zvýšeného zájmu cestujících.

Žabotlam, neboli elektrická jednotka ř. 451 ev.č. 451.025-1 + 051.025-5 + 051.026-3 + 451.026-9 svezla zájemce z nádraží Praha-Smíchov do Dobřichovic a zpět. Jednotka ř. 451/452 je sice v pražské aglomeraci vymírajícím druhem, avšak dosud do provozu zasahuje. Na lince S7 mezi Berounem a Prahou hl.n. byla ve stejné sestavě spatřena na spoji Os 8815 v pondělí 18.11.2013.

Odjezdy pantografové jednotky ze Smíchova se uskutečnily v 11:02, 12:02, 13:02, 14:02, 15:02, z Dobřichovic pak 11:54, 12:54, 13:54, 15:54 s jízdní dobou 21 minut. Vlak stavěl ve všech zastávkách. Zájem cestující veřejnosti byl tak nějak přiměřený.

Podstatně větší zájem byl o svezení čtyřvozovou motorovou soupravou složenou z M262.1117 + Bix +Bixovna + M286.1008, která jezdila neustále plná. Odjezdy z nádraží Praha-Smíchov se zcela kryly s elektrickou jednotkou, takže se zadařily perfektivní souběžné jizdy, které lahodily oku cestujích i fotografů. Vlak směřoval do nádraží Rudná a na trati zastavil pouze v nádraží Praha-Řeporyje. Jízdní doba byla úžasných 22 minut. Vzhledem k podobným příjezdům autobusu a vlaku se dalo s velkou dávkou štěstí vyfotit obojí na železničním přejezdu v Rudné. Časy odjezdů z Rudné 10:33, 11:33, 12:33, 13:33, 14:33, 15:33.

Většina spojů byla koncipována tak, aby bylo možno v uzlovém bodě či na konečné přestoupit na další dopravní prostředek bez dlouhého čekání. Zároveň se na těchto místech pohybovali dopravní informátoři, kteří cestujícím odpovídali na veškeré dotazy ohledně organizace oslav.

Zájemci o oslavy se rekrutovaly zejména z řad rodičů s dětmi, a také z dopravních nadšenců, zvaných šotouši. Do budoucna by bylo fajn, kdyby dopravních prostředků tram + bus na podobných akcích jezdilo více, malé děti by to rozhodně uvítaly.

Oslavy se vydařily, počasí přálo, tak nezbývá než poděkovat za uspořádání akce. Na současnou dobu, kdy na nic, díky rozhazovačnosti našich mocipánů, nejsou peníze, se jednalo o poměrně velkorysou, důstojnou a velmi dobře organizačně zajištěnou akci, vhodně reprezentující vznik a vývoj PID za posledních 20 let.

© M. Babický 2013

22.11.2013 Aktualizace krátkých zpráv a sloupku Kalendář akcí

Praha (vše): Oslavy 20 let Ropidu. V sobotu 23.11.2013 se v rámci oslav 20 let Ropidu uskuteční v Praze a blízkém okolí jízdy historických vozidel. Zájemci se tak budou moci cca v době od 10:00 do 16:00 svézt elektrickou jednotkou řady 451 zvanou "žabotlam či panťák", motorovým vozem "kredenc" řady 830, tramvajemi T1 a T3. Autobusy budou zastoupeny typy Škoda 706RO, Škoda 706 RTO s přívěsem Jelcz PO1E (oba z OAD Kolín ) a Karosa ŠL11 (majitel ŠKODA - BUS klub Plzeň). Na Smíchově před Královstvím železnic budou v odstaveném historickém autobusu propagační materiály Ropidu. Historické vozy by měly dle dostupných informací jezdit tzv. v konvojích, aby zvládaly nápor cestujících. Nechme se tedy překvapit, jak tato poměrně velkolepá akce dopadne, a zda se nedočkáme ještě nějakých, předem nehlášených překvapení.

České Budějovice (tbus): Solaris Trolino MetroStyle na linkách MHD. Od 20.11. Do 23.11.2013 se bude v budějovických ulicích pohybovat supermoderní trolejbus Solaris Trolino ve futuristickém designu MetroStyle. Vůz ev.č. 330 zapůjčil DP Salzburg (SLB) . Vzhled trolejbusu je úžasný,komfort také. Dojem kazí jen špatné vyfotografované vícebarevné digitální transparenty i na oficiálních fotografiích, a to díky nevhodné elektronické konstrukci LED panelů.

20. 11. 2013 Aktualizace sekce Články (Dopravní postřehy ze Salcburku 2013)

20. 11. 2013 Dopravní postřehy ze Salcburku 2013

Město Salzburg (česky též Salcburk, Solnohrad nebo Salcpurk) se rozkládá v Salcburské pánvi asi 25 km severně od pohoří Tennen a leží na obou březích řeky Salzach v těsné blízkosti státních hranic s Německem. Město je zváno též Mozartovým městem, neboť se zde 27. ledna 1756 narodil slavný skladatel Wolfgang Amadeus Mozart.

Salcburkem se již od roku 1886 proháněly tramvaje, ty byly v roce 1940 nahrazeny trolejbusy. Salcburská MHD je doslova velmi živoucím organismem. Trolejbusy, prohánějící se pod majestátním pevností Hohensalzburg z roku 1077 tvoří zásadní městotvorný prvek v Salcburku.

V provozu se vyskytují pouze článkové trolejbusy, a sice typ Gräf & Stift GE 112 M16 z let 1988 – 1994, kterých má dopravce ve stavu celkem 19 ks (ev.č. 201, 202, 204, 206, 208, 209, 211, 212, 214, 219 – 228). Dalším typem jsou vozy Gräf & Stift / MAN NGT 204 M 16 dodávané mezi roky 1994–1997 ev. č. 229 – 238, 240 – 252, kterých se po salcburských ulicích prohání celkem 23. Minoritou jsou pouhé dva vozy Van Hool AG 300 T z roku 1995, které mají ev.č. 259 a 260. Stejným typem byla posílena flotila vozového parku mezi lety 2000 – 2005 v počtu rovných 30 ks (ev.č. 261 - 290) Dalším typem je Solaris Trollino 18, kterých se v salcburských ulicích promenáduje celkem 19. Nejprve bylo dodáno 15 vozů v letech 2009, a 2010, v roce 2012 k nim přibyly ještě 4 vozy z roku 2005, které původně jezdily ve městě La Chaux-de-Fonds.Vozy mají evidenční čísla 301 – 315 a 316 – 319. Posledním a nejnovějším typem je je Solaris Trollino, tentokrát ve futuristickém MetroStylu. Prvním vozem bylo ev.č. 321, další jsou zařazovány ve vzestupné číselné řadě, přičemž na konci října 2013 bylo nejvyšší číslo 330. Dodávky dalších budou probíhat až do roku 2016 a evidenční řada by měla dosáhnout úctyhodného čísla 356. Solarisy typu MetroStyle a některé rekonstruované starší typy vozů mají vícebarevné linkové orientace, bohužel díky nevhodné elektronické konstrukci panelu jsou v provozu velmi obtížně fotitelné, což se negativně projevuje i na některých oficiálních prezentačních fotografiích. Zkrátka, fotograf jednoznačně ocení starší typy orientací, založené na principu magnetických terčíků a nikoliv diodových panelů.

Vozy ev.č. 200, 203, 205, 207, 210, 213 a 218 již byly vyřazeny. Ve vozovém parku se vyskytuje i několik zajímavostí. některé vozy mají pomocný nezávislý agregát a některé byly odkoupeny z jiných měst. Konkrétně jde o vozy ev.č. 259 - 261, 279–290, 301 – 330. Vůz ev.č. 220 je původně ev.č. 25 ze zrušeného provozu v Kapfenbergu, stejně jako ev.č. 240 je původem ev.č. 35 ze stejného města.

Všechny význačné přepravní směry jsou doménou trolejbusů. Brzdou však je, ostatně jako jinde, individuální automobilová doprava se svými nekonečnými kolonami. Přesto hrají trolejbusy v Salcburku jasný prim, v centru města se jich během krátké chvíle sjede třeba šest, tak silný je trolejbusový fenomén ve městě pod Hohensalzburgem.

Trolejbusové linky mají čísla 1 – 8, 10, 12, 14. Autobusy, které provozuje společnost Albus jsou označeny linkami 20 – 25, 27, 28, 30, 31, 32, 34, 35, 37, dále okružní linku 151 a linku A (spojuje severní a jižní autobusové nádraží. Zajímavostí je přeshraniční linka 840 do německého Bertechsgadenu, na které zajišťuje provoz nejenom salzburský Albus, ale i německý Regionalverkehr Oberbayern GmbH. Přeshraniční cestování se týká I městské autobusové linky č. 24, která je vedena do německého Freilassingu.

Autobusová doprava hraje ve městě doplňkovou funkci a obsluhuje zbytek města kam nevedou dráty. Autobusy, jak již bylo řečeno, provozuje firma Albus a její vozový park je velmi rozmanitý. Jasně vedou nízkopodlažní Mercedesy Citaro ve standardní I kloubové verzi. Na některé z linek jsou nasazovány midibusy, na přeshraniční linku 840 dálkové autokary Setra. Některé jsou i na zemní plyn. Evidenční čísla autobusů jsou čtyřmístná, číselná řada začíná vždy číslicí 1, předchází jim však písmeno L.

Kolejová lanová dráha s názvem Festungbahn vozí cestující do pevností Hohensalzburg již od roku 1892. Provoz zajišťuje společnost SLB (Salzburger Lokalbahn), která provozuje i několik lokálních železničních tratí v Salcburku a okolí, které také stojí za návštěvu. Lanovka prošla modernizací včetně výměny vozů v letech 1960, 1991 a naposledy v roce 2011. V letech 1975 a 1976 došlo také k modernizace obou stanic na dráze.

Jednotlivé jízdné jedním směrem pro dospělého činilo v říjnu 2013 6,50 €, zpáteční jízdenka přišla na 8 €. Ušetřit se dá v případě nákupu skupinové jízdenky nebo jízdě v době, kdy je uzavřena pevnost. Pak jednosměrná jízdenka vyjde na 2,5 €, zpáteční na 4 €. Tarif obsahuje ještě více možností, ze kterých si vyberou jak náhodní cestující, tak rodina či organizované skupiny.

Provoz lanovky je zahajován vždy v 9:00 hod. Konec provozní doby závisí na ročním období a pohybuje se od 17:00 do 22:00 hod. Jízdní doba je cca 1 minuta, délka dráhy je bezmála 200 m s převýšením téměř 100 m. Rozchod kolejí je netypických 1040 mm, trať jednokolejná s výhybnou uprostřed, 2 stanice.

Pro město má železniční doprava význam zejména v existenci čtyř rovnocenných linek S-bahnu a jedné doplňkové, které mají označení S1 – S4 a S11.

Integrovaná doprava v Salcburku a okolí byla zahájena 28. 5. 1995 a organizaci zajišťuje společnost Salzburger Verkehrsverbund (SVV). Cestující trolejbusem, autobusem, vlakem či lanovkou tak dostanou za své peníze velmi kvalitní služby.

A pokud vás již doprava nebaví, nechte se pohltit geniem loci, vnímejte atmosféru historického jádra Salcburku, a k tomu můžete vychutnávat třeba opravdové a jedinečné Mozartovy koule od cukrovinkářské firmy Fürst...

Prameny:

1. vlastní poznatky
2. http://de.wikipedia.org/wiki/Albus_Salzburg
3. http://www.salzburg.info/de/service/infos/festungsbahn_az-259791
4. http://de.wikipedia.org/wiki/Salzburger_Verkehrsverbund
5. http://www.salzburg-ag.at/verkehr/salzburger-lokalbahnen/
6. http://www.svv-info.at/de/fahrplaene/plaene/
7. http://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Salzburg

© M. Babický 2013

10. 11. 2013 Aktualizace sekce Články (Dopravní postřehy ze současného Lince)

10. 11. 2013 Dopravní postřehy ze současného Lince 2013

Linz, česky Linec, románsky Lentia je již odedávna důležitým dopravním uzlem. Svůj vliv na tom měl Dunaj s lodní dopravou, tak není divu, že zde vznikl velký přístav a na něj napojený průmysl.

Město se pyšní dosti výnačným dopravním primátem, a sice první koněspřežnou dráhou v Evropě, která byla mezi roky 1827 – 1836 etapovitě postavena v trase České Budějovice – Linec – Gmunden a sloužila nejenom osobní dopravě, ale zejména dopravy soli ze Solné komory (Salzkammergut) do Čech. Ostatně, hovoří o tom i pamětní tabulka na jižním předmostí Nibelungenbrücke.

Městská doprava v hornorakouské metropoli Linec byla spuštěna v roce 1880, kdy byl zahájen provoz koňské tramvaje, a sice jako v pátém městě rakouskouherské monarchie, (Vídeň 1865, Praha 1875, Terst 1876, Štýrský Hradec 1878). Provoz elektrické tramvaje se rozjíždí v roce 1898.

Městská trať byla již od počátku stavěna na rozchodu 900 mm, zatímco horská trať na Pöstlingberg s rozchodem 1000 mm fungovala jako zcela samostatná trať.

V posledních letech se provoz tramvají v Linci zásadním způsobem změnil. Došlo k totální obměně vozového parku, který je nyní 100% nízkopodlažní, zatímco vyřazené vozy byly sešrotovány. Došlo k rekonstrukci hlavního železničního nádraží a zanoření tramvajové tratě do podzemí. Autobusové a trolejbusové linky mají zastávky u železničního nádraží v navazujícím terminálu nekolejové dopravy. V souvislosti s rekonstrukcí hlavního nádraží a úpravou okolí došlo ke zkrácení a ukončení lokální železniční dráhy LILO (Linzer Lokalbahn) na zmíněném hlavním nádraží. V neposlední řadě pak došlo i ke změnám v tramvajové síti. Bylo postaveno prodloužení v jihovýchodní části města na dočasnou konečnou SolarCity a chystá se pokračování.Velmi zásadní událost se stala na horské trati na vrch Pöstlingberg. Došlo k uzavření trati a následné rekonstrukci, která obnášela celkovou obnovu trati, vylepšení zabezpečovacího zařízení, sloučení rozchodu s městskou tratí, která je nyní také 900 mm, dále došlo k propojení horské a městské trati, a také k prodloužení linky 50 až na náměstí Hauptplatz, kde byla vybudována kusá kolej pro potřeby obracení vozů horské trati.

Vozový park městských tramvají se v současnosti skládá výhradně ze sedmičlánkových nízkopodlažních vozů Cityrunner z let. 2002 - 2008 ev.č. 001 - 033, kterých má dopravce ve stavu 33 ks V letech 2011 - 2012 bylo dodáno 23 vozů FLEXITY Outlook druhé generace ev.č. 060 – 082.

Do rekonstrukce horské trati v roce 2009 jezdily na trati výhradně dvounápravové vozy z 50. let 20. stol. Poté byly až na tři vozy ESG ev.č. VIII, X, XI vyřazeny a nahrazeny novými nízkopodlažními obousměrnými tříčlánkovými Bombardier Mountainrunner v retrostylu, které dostaly ev.č. 501 – 504. Design nových tramvají někteří lidé oceňují, zatímco jiní říkají, že rekonstrukcí tratě a likvidací starých vozů se jaksi vytratil genius loci...

V některých úsecích trati je stoupání až neskutečných 116 promile, které tramvaje zdolávají adhezním způsobem. Převýšení je dosti značné, zatímco pod kopcem v zastávce s názvem Bergbahnhof Urfahr se trať nachází v nadmořské výšce 264 m, na kopci je to 519 m.Po prodloužení tratě na Hauptplatz je délka linky 50 celkem 4,1 km (pokud odečteme délku prodloužené trati, je to cca o 1,2 km méně).

Na trati jsou tři výhybny, ukončení na Hauptplatz je na jedné koleji, ukončení na vrchu Pöstlingberg obsahuje dvě odstavné koleje. V podstatě ihned za zarážkami kusých kolejí končí hranice města Lince, což znázorňuje opodál stojící cedule. Označníky zastávek jsou na části trati zachovány historické.

Zajímavost je u bývalého ukončení u vozovny, kde se horská tramvaj jedoucí z kopce musí během krátké doby na několikadesítkách metrů vypořádat s několika provozními komplikacemi. První je úrovňový přejezd s neelektrifikovanou železniční tratí, následuje zastávka, vzápětí úrovňové křížení se silnicí a nakonec průjezd napříč obratištěm městské tramvaje. Výlet na Pöstlingberg lze rozhodně doporučit, a to jak běžným turistům, kteří přijeli za pamětihodnostmi či chtějí mít Linec jako na dlani, tak i dopravním fanouškům, kteří zde mohou ulovit spoustu zajímavých foto či videozáběrů.

Interval na horské lince se liší podle roční doby, je rozlišován sezonní a mimosezonní provoz. Interval je 30 min, nasazovány jsou dva retrovozy Bombardier Mountainrunner, jízdní doba činí 19 min.

Provoz trolejbusů v Linci byl zahájen v předposledním válečném roce 15. května 1944. Do současnosti je spolu se Salcburkem jeden ze dvou posledních fungujících trolejbusových systému v Rakousku.

Trolejbusy hrají v lineckých podmínkách poměrně neoprávněně jakousi nevděčnou úlohu Popelky. Na necelých 19 km provozních trolejbusových tratí je provozováno 5 linek (41, 43, 45, 45a, 46), které jsou provozovány separátně ve dvou oblastech, které jsou propojeny manipulační tratí.

Dopravce má ve vozovém parku článkové nízkopodlažní vozy Volvo V7000AT/Kiepe ev.č. 201 - 219 z let 2000 – 2001, které již momentálně nejsou v nejlepší kondici (i díky nedostatečné údržbě) a za svými konkurenty se spalovacími motory technicky i kvalitativně zaostávají. Některé trolejbusové kurzy jsou nahrazeny autobusy. Okem nezávislého pozorovatele je zde vidět neoprávněné zvýhodňování tramvají a autobusů (byť s pohonem na zemní plyn), na úkor trolejbusů. Ve srovnání se Salcburkem, kde je okázalá podpora města ve prospěch trolejbusů do očí bijící, je nezájem v Linci až zarážející. Podle původních záměrů by měl být provoz trolejbusů opuštěn a nahrazen autobusy s nízkými procenty emisí výfukových plynů cca do roku 2017. Bude tak Linec následovat nedávno zrušené trolejbusové provozy v Kapfenbergu a Insbrucku?

Současné linkové vedení je následující:

1. 41 Hessenplatz – Baintwiese
2. 43 Hessenplatz – Traun Stadtfriedhof
3. 45 Stieglbauernstraße – Hauptbahnhof (Busterminal)
4. 45a Stieglbauernstraße – Froschberg
5. 46 Hafen – Froschberg

Vozy na linky jsou vypravovány z jediné provozovny s názvem Vozovna Oberfeldstraße.

Autobusy zde jezdí na několika linkách. Zařazeny jsou typy Mercedes-Benz O530G CNG Citaro ev.č. 301 - 374 z let 2007 – 2012 v kloubové verzi a Mercedes-Benz O530 CNG Citaro ev.č. 401 - 414 z let 2008 – 2009 ve standardní verzi. Linky jsou vedeny nejen jako doplněk tramvají, ale bohužel i trolejbusů. V provozu se vyskytují i minibusy.

Linecká MHD má tarifní zvláštnost v podobě jízdenkových automatů na nástupištích, kde se jízdenky nejenom kupují, ale i označují. Ve vozidlech už tedy označovače nejsou. Turisté mohou využít z několika druhů nabízených jízdenek. Klasické jednorázové jízdenky se vyplatí málokdy, pro turisty či dopravní cestovatele je rozhodně vhodnější zakoupit 24hodinovou jízdenku platnou na území města, a to buď klasickou nebo kombinovanou se zpáteční jízdenkou na Pöstlingberg.

Pro zájemce, kteří si chtějí užít jak lineckou dopravu, tak i kulturní památky, se jednoznačně vyplatí třídenní Linecká karta, která v sobě obsahuje slevy na spoustu kulturních událostí, slevy na vstupenky až do výše 100 %, včetně zpáteční jízdenky na Pöstlingberg, a sice za 25 EURO. Zájemci o dopravu většinou využijí jednodenní obyčejnou jízdenku na MHD či kombinovanou s Pöstlingbergbahn za v rozmezí 4 - 8,60 EURO.

Jízdenky lze zakoupit v automatech na nástupištích nebo v informačních kioscích. Lineckou kartu lze zakoupit zejména v turistických informacích.

Pro železniční fandy skýtá třetí největší město Rakouska celou řadu zajímavostí, ať v podobě budovy hlavního železničního nádraží, které získalo několik ocenění architektů, přes lokální dráhu LILO, tak dosud provozovaný železniční/automobilní most na severu města, jehož nevelká šíře musí stačit pro souběžný provoz vlaků i automobilů. Zajímavý je i tramvajový podzemní úsek u hlavního nádraží.

Tramvajofilové pak zamíří ještě na jih, kde se pouhých několik kilometrů od stávající tramvajové sítě nachází v městečku Sankt Florian muzejní tramvajová trať včetně původní vozovny. Tato trať, byla až do zrušení v roce 1974 součástí lineckého městského tramvajového systému. V nadcházejících letech se snad konečně dočkáme opětovného spojení, neboť ze strany Lince se trať přiblížila postupnou výstavbou nové tratě, a z florianské strany probíhá trať již několik let celkovou modernizací. Zbývá tedy jen relativně málo, postavit relativně krátký úsek trati a napojit na stávající lineckou síť. Florianská trať by měla být vedena přímo do čtvrti Ebelsberg. Čas tedy ukáže...

Návštěvu Lince lze jednoznačně doporučit, dopravních zajímavostí je zde celá řada, těch nedopravních ještě více. Každopádně ochutnat pravé linecké cukroví v některé z místních pekáren či cukráren je opravdový gurmánský zážitek...

Prameny:

1. vlastní poznatky
2. http://cs.wikipedia.org/
3. http://en.wikipedia.org/wiki/
4. http://de.wikipedia.org/wiki/
5. http://www.linz.at/cesky/167.asp

© M. Babický 2013