CITYTRANS CZ

31.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv.

Ústí nad Labem (vše): Dopravní zemětřesení v Ústeckém kraji v roce 2015. Od 1.1.2015 bude v celém Ústeckém kraji spuštěn nový systém veřejné dopravy. Změna se týká dopravců, linkového vedení, označování linek, tarifu apod.

Praha (vše): Prosincová ledovka v Praze a okolí. Z důvodu námrazy trolejí ve dnech 1 - 3.12.2014 byla dosti omezena železniční i tramvajová doprava v Praze a okolí. Mrazivé počasí přišlo nejprve na Moravu, později se přestěhovalo do Čech. V Praze se první problémy počaly kupit 1.12.2014 v pozdních odpoledních hodinách nejprve na vlacích, jedoucích z Moravy, později i na ostatních spojích.Ve večerních hodinách byl omezen provoz tramvají zejména v úsecích na okrajích Prahy, kde byla nižší teplota. Později byl provoz omezen i na dalších tramvajových tratích a posléze zastaven úplně. Některé tramvaje se nepodařilo stáhnout do vozoven a zůstaly tak v obratištích, na širých tratích a dokonce i na Hlávkově mostě. Z důvodu pokračující nepříznivé klimatické situace byl zastaven ranní výjezd tramvají, a na exponované úseky tramvajových tratí byla nasazena náhradní autobusová doprava. Dopravní podnik Praha se ke zmíněné kalamitní situaci postavil čelem a vypravil maximum pojízdných autobusů, to vše i za pomoci mimořádných nočních směn zaměstnanců DP. Ropid vykonal také mnoho záslužného, zejména kontinuální dopravní zpravodajství na svém webu i jiných informačních kanálech. První tramvaje byly znovu spatřeny až cca v 15 hodin dne 2.12.2014 na lince 9. V tramvajové síti se situace stabilizovala až během 3.12.2014. V železniční dopravě byla situace obdobná, co mělo pantograf, nejezdilo. Mnoho spojů bylo odřeknuto, další měly několikahodinové zpoždění. V provozu se objevilo velké množství dieselových lokomotiv řad 740, 742, 749, 754, 770, 771 a dalších od ČD, ČDC i soukromých dopravců i vlečkařů. Na tratě v okolí Prahy se místo Cityelefantů vydaly Regionovy, do provozu dokonce zasáhl i Cyklovláček, který přes zimu odpočívá. KŽC vypravilo své historické lokomotivy ř. 720, 721 a soupravu historických motoráků ř. 830/831. Mimořádnou situaci zvládaly jednotlivé složky jak se dalo. Přesto zejména na železnici by se dalo vše vyřešit lépe společnou komunikací ČD, ČDC, SŽDC, soukromých železničních a autobusových provozovatelů, složek IZS. Situaci by možná pomohl vyřešit i vyšší počet záložních dieselových lokomotiv, v uplynulých letech tak hojně vyřazovaných. mimořádně nasazeny na výkony elektrických lokomotiv v ČR motorové lokomotivy. Některé jsou u ČD vedeny již jako muzejní exponáty. Díky tomu bylo možné vidět neopakovatelné řazení vlaků.

Plzeň (žel): Lokomotivy řady 102 pro DB Regio. Výrobce Škoda Transportation dodá pro Deutsche Bahn Regio šest nových lokomotiv továrního označení 109E s obchodním názvem Emil Zátopek, které budou nasazeny na trať Nürnberg - Ingolstadt - München. Lokomotivy s mírnými technickými odlišnostmi provozují již České dráhy pod označením ř. 380 a pro ŽSSK pod ř. 381. Lokomotivy řady 102 jsou již ve výrobě, nároky odběratele na dodržení přesného technologického procesu výroby jsou extrémní a to vše je ještě ztíženo nutností dodržování nejpřísnějších německých norem. Podle neoficiálních informací je výroba ve skluzu, avšak sankce 1 mil. korun za každý den prodlení je nepřiměřená. Zprovoznění celých vratných souprav a jejich nasazení na výše uvedenou trať je plánováno do konce roku 2016.

30.12.2014 2x Aktualizace krátkých zpráv.

Praha (ost): Ropid bude mít konečně ředitele. Dne 16.12.2014 rozhodla Rada hl. města Praha o vyhlášení výběrového řízení na pozici ředitel/-ka organizace Ropid. Termín podání přihlášek je do 16.1.2015. Místo ředitele je neobsazeno již od roku 2008.

Praha (žel): Otevřena železniční zastávka Praha-Kačerov. Od 14.12.2014 byla zprovozněna železniční zastávka Praha-Kačerov poblíž stanice metra a autobusového terminálu. Ač výstavba zastávky byla započata již koncem března 2014, zhotovitel Metrostav a.s. s její realizací příliš nespěchal, takže se cestující dočkali až po téměř 9 měsících od zahájení výstavby. Zastávka je koncipována s bočním nástupištěm pro oba směry jízdy. Zastávkový přístřešek je betonový, antivandalského provedení, stejně jako v případě ostatních nově zřízených zastávek v PID v roce 2014. Sympatické je hlášení staničního rozhlasu, stejně jako existence 2 stojanů s označovacími strojky jízdenek PID. Přístup k zastávce je částečně bezbarierový, imobilní cestující se k vlaku dostanou pouze po šikmých rampách od zastávky autobusů směr Michle, resp. Spořilov, cestující od terminálu metra mají zkrátka smůlu, přes schody neprojdou. Co by se dalo vytknout, je veřejné osvětlení. Pro osvětlení byly zvolena svítidla obsahující sodíkové výbojky s přijemným žlutým světlem, cca po dvou dnech to však začalo někomu vadit natolik, že došlo k jejich náhradě za svítidla s nevýkonnými a umrlými LED diodami. Další minus, které se Ropidu, SŽDC a DP dá vytknoute, je absolutní absence navigačních cedulí od autobusového terminálu i od metra. tVelká škoda je, že se nepodařilo do přilehlé tratě zakomponovat výhybky, aby bylo možno zřídit uvažovanou a potřebnou tangenciální linku v relaci Praha-Radotín - Praha-Kačerov - Praha-Hostivař. Zastávka Praha-Kačerov je i přes zmíněné nedostatky velmi potřebnou a její zřízení lze kvitovat jedině s povděkem. Dle soukromých pozorování je zde obrat cestujících i minimálně frekventované časy alespoň 5 cestujících, ve frekventované časy několikanásobně více.

Česká republika (žel): Nový způsob odbavování cestujících do 6 let věku. České dráhy přistoupily v souvislosti s celostátní změnou jízdních řádů i ke změně obchodních podmínek od 14.12.2014. Každý cestující v rozmezí 0 - 6 let věku musí mít svou jízdenku. Neplatí se za ní ani koruna, ale je zapotřebí o ní pro tyto dětské cestující požádat ve výdejně jízdenek před nastoupením jízdy nebo přímo u vlakového personálu. Důvody tohoto opatření jsou v zásadě dva: 1) evidenční, 2) nárok na dotace.

Chýně (žel): Otevřena železniční zastávka Chýně-Jih. Od 14.12.2014 došlo ke zprovoznění nově vybudované železniční zastávky Chýně-Jih na lince S65. Konstrukce přístřešku i celkové provedení zastávky je obdobného ražení jako již dříve zprovozněné zastávky Chýně. Co je jaksi navíc, se jmenuje záchytné miniparkoviště, které sice není označeno symbolem P+R, přesto na to má plný nárok. Parkovací místa jsou zde narýsována poněkud zvláštně , vejde se sem cca 7 osobních automobilů a 1 s označením invalidy. Zatímco záchytné parkoviště bylo zřízeno, nedošlo ke zřízení stojanu s označovacím strojkem, patrně záměrně. Cestující jsou povinni předem zakoupené jízdenky označit ve vlaku. Využití zastávky je zatím sporadické, avšak další bytová výstavba v okolí zastávky se rozeběhla, takže můžeme očekávat vyšší využití. Co se zatím Českým drahám i Ropidu příliš nepovedlo, je použití staré verze schematu železniční sítě, kde není uvedena nejenom výše zmíněná zastávka, ale i v září 2014 otevřené zastávky na lince S65.

Praha (tram): Další tramvajové zastávky na znamení od 22.12.2014. Od pondělí 22.12.2014 přibyly v pražské tramvajové síti další zastávky na znamení, jmenovitě Pobřežní cesta, Černý kůň, Belárie ( všechny pro linky 3, 17, 52); Kyselova, Štěpničná pro (linky 10, 53); Dubečská (linky 22, 26, 57, 59); Poštovská, Špitálská ( pro linky 16, 54). Lze předpokládat, že další zastávky na znamení budou přibývat.

Praha (bus): Další autobusové zastávky na znamení od 22.12.2014. Od pondělí 22.12.2014 přibyly v pražské autobusové síti další zastávky na znamení, jmenovitě Antala Staška, Černý kůň, Hutmanka, Kavkazská, Paceřická, Pobřežní cesta, Starochuchelská.

29.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv a sekce Články (Vídeňské tramvajové muzeum v roce 2014).

Praha (žel): Railjety pravidelně z Prahy do Štýrského Hradce. Od 14.12.2014 nasadily České dráhy ve spojení s Rakouskými spolkovými drahami do provozu jednotky Siemens Viaggio Comfort, známé spíše pod názvem Railjet. Ty jsou nasazovány v dvouhodinovém taktu na lince z Prahy do Štýrského Hradce (Grazu). ČD mají pořízeno 7 souprav, lokomotivy Taurus mají zapůjčeny od rakouského partnera. Vzhledově je Railjet hezký, bohužel do praktičnosti má již dost daleko. Vozy 2. třídy nemají dostatek odkládacích míst na zavazadla, chybí dostatečný počet kapacitních odpadkových košů a pochválit nelze ani sedačky, které neskýtají až takové pohodlí, jaké by měly. Pochvalu si zaslouží zejména palubní personál včetně obsluhy jídelního oddílu, škoda jen příliš vysokých cen.

Rakousko/Austria - Vídeň/Wien (zahr): Soumrak vídeňských tramvají E2. Vídeňský dopravní podnik začne od roku 2018 modernizovat svou flotilu tramvajových vozidel. Staré vysokopodlažní tramvaje typu SGP E₂ budou pozvolna vyřazovány a nahrazovány moderními nízkopodlažními vozidly Bombardier Flexity, kterých má být pořízeno až 156 kusů.

29. 12. 2014 Vídeňské tramvajové muzeum v roce 2014

Vozovna vozidel MHD ve Vídni byla po rekonstrukci znovuotevřena v září 2014. Nachází se ve 3. Městském obvodu na náměstí Ludwig-Koeßler-Platz, 1030 Wien. Zájemci se na místo dostanou pohodlně městskou dopravou, v docházkové vzdálenosti je autobusová zastávka linek č. 77A, 80A, tramvajové linky č. 18 a stanice metra Schlachthausgasse linky U3.

Muzeum již zdálky upoutá svým upraveným zevnějškem, masivní ocelová brána, technické i administrativní budovy z režného zdiva a vzorně vydlážděný dvůr ze žulových kostek jsou jedním slovem skvostné. Naprosto jednoznačný název Remise neboli vozovna, je pojat zejména z pohledu marketingového.

Vozovna je poněkud více ukryta ve vnitrobloku činžovních domů. Pro nedočkavé návštěvníky je u brány umístěn kiosek, kde jsou promítány krátké videoupoutávky. Po vstupu do areálu již na návštěvníky čeká široká škála upomínkových předmětů. Je z čeho vybírat, hned na počátku na návštěvníky "bafnou" tramvajové modely ze stavebnice LEGO, samozřejmě jsou ke koupi. Reklamní předměty v podobě triček, propisek, odznáčků, kalendářů, klíčenek asi není třeba zdůrazňovat, škála je však mnohem širší.

Celá sbírka historických exponátů dopravního podniku čítá asi 100 exemplářů, které jsou s výjimkou dvou vozů provozuschopné. Veřejnosti přístupné jsou však pouze některé.

Po vstupu do hlavní lodi muzea můžeme obdivovat krásu starobylého krovu, nyní navíc velmi citlivě opraveného. První dojem z výstavní haly je zvláštní, zaujme zejména velmi vzdušný prostor, který se diametrálně liší od stejně zaměřených muzeí v ČR i zahraničí, kde jsou exponáty z prostorových důvodů naskládány v těsném sledu za sebou.

Vystavené dopravní prostředky se v nepravidelném intervalu střídají s dalšími expozicemi, umístěnými zejména v jakýchsi polouzavřených kioscích. Ty obsahují doprovodné informace z historie vídeňské městské dopravy. Textové informace jsou proloženy drobnými exponáty.

Za zmínku stojí i expozice trolejového vedení, která je zavěšena tak, aby vypadala co nejrealističteji.

Při realizaci projektu bylo myšleno i na děti, interaktivní expozice, kde děti mohou prozkoumat záludnosti elektřiny, to je správná cesta.

Co se týče exponátů, zajímavostí je celá řada. Rozhodně upoutá parní tramvaj z roku 1884 i otevřený vůz koňské dráhy. Za zmínku stojí tramvajový vůz typu G ev. č. 777 který svým vzezřením připomíná podomácku vytvořený skleník. Z pracovních dvounápravových vozidel je velmi zajímavý jeřáb, na jehož výložníku spočívá připevněná střecha vozu. Ze standardního vzhledu vídeňských tramvají se vymyká dlouhý čtyřnápravový motorový vůz ev.č. 4208 , který byl dodán v rámci poválečné pomoci z USA, tzv. Marshallova plánu. Novinkou mezi exponáty je vůz metra ev.č. 2022 z roku 1972, zvaný "Stříbrný šíp". je zajímavý tím, že ve voze jsou některé agregáty vidět přes dodatečně namontované plexisklo. Vůz metra lze prohlédnout včetně kabiny řidiče, což zde rozhodně není samozřejmostí. Vystaveny jsou zde i různé typy autobusů, ale hlavní zameření muzea je na kolejovou dopravu. Všechny vystavené exponáty jsou opatřeny stručnými popiskam, které jsou umístěny na přilehlých stojanech. Až na světlé výjimky lze exponáty pozorovat pouze zvenčí.

Muzeum lze bleskově shlédnout i během hodiny, přesto je vřele doporučeno mnohonásobně více času, rozhodně je co prohlížet. Pro chladnější měsíce je doporučeno teplejší oblečení, hala není vytápěna.

Zájemci si také mohou pronajmout některou z komerčních tramvají pro jízdu po městě. Nejlépe přes střed města, kde je k vidění nejenom mnoho historických památek, ale i moderní vídeňské architektury.

Vstupné je přiměřené. Dospělý návštěvník zaplatí 6 EUR, mládež mezi 15 – 18 lety platí 4 EUR. Děti do 15 let neplatí nic. Skupina 10 – 25 návštěvníků platí 3 EUR za osobu. Návštěvníci s ročním kuponem na MHD ve Vídni, držitelé Vienna Card, studenti, vojáci a osoby postižené mají nárok na zvlevněné vstupné ve výši 5 EUR. Otevřeno je o středách (9:00 – 18:00), sobotách, nedělích a svátcích (10:00 – 18:00 hod). Muzeum provozuje Dopravní podník Vídeň – Wiener Linien.

A mějte na paměti, že vídeňáci vozům pouliční dráhy neříkají tramvaj, nýbrž Bim (podle charakteristického cinkání).

Prameny:

1. vlastní poznatky
2. http://www.wiener-tramwaymuseum.org/index.php
3. http://www.wienerlinien.at

© M. Babický 2014

28.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv.

Rakousko/Austria - Vídeň/Wien (zahr): Vídeňské hlavní nádraží mezinárodně. Od 14.12.2014 zastavují na nově vybudovaném nádraží Wien Hbf. i mezinárodní spoje vč. těch z České republiky. Zprovozňování nádraží probíhá v několika fázích. Nádraží pro příměstské vlaky bylo zprovozněno 9. 12. 2012. Slavnostní otevření odbavovací haly proběhlo ve dnech 10 a 11.11.2014. Dokončení celé stavby se předpokládá během roku 2015, kdy mimo již zprovozněného opodál ležícího autobusového terminálu, bude cestujícím veřejné dopravy k dispozici 2 koleje pro tramvaje, 2 koleje pro U-bahn a 12 kolejí pro železnici včetně S-bahnu.

Rakousko/Austria - Vídeň/Wien (zahr): Vídeňská Bahnorama končí. Pouhé hodiny zbývají do ukončení provozu vyhlídkové věže Bahnorama v těsném sousedství nově vystavěného nádraží Wien Haupbahnhof. Dřevěná věž byla postavena na dočasnou dobu v roce 2010, aby mohli obyvatelé i návštěvníci Vídně sledovat, jak pokračuje výstavba nového železničního nádraží. Z téměř 70 m vysoké terasy nabídne věž nádherný výhled nejenom na nádraží a nejbližší okolí, ale i Vídeň jako takovou. Návštěva za 2,50 EUR za to rozhodně stojí, poslední možnost bude 31.12.2014, poté bude věž uzavřena a konstrukce rozebrána.

26.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv.

Praha (bus): Czechbus 2014 minulostí. Ve dnech 19. - 21. 11. 2014 se na pražském Výstavišti uskutečnil již 4. ročník mezinárodního autobusového veletrhu. Zde se prezentovaly nejenom značky autobusů MAN, SETRA, SCANIA, IVECO, SOR, SOLARIS, VOLVO, ŠKODA, ISUZU, KHMC, SKD, MAVE, ale i dalších. Stejně tak jako výrobci příslušenství, či autoopraváři. Veletrh byl ve znamení naftových motorů s normou EURO 6, hybridních pohonů a elektropohonů. Milovníky historické techniky jistě potěšila přítomnost autobusů Škoda 706 RTO na Výstavišti. Pro vyslovené fajnšmekry zde byla připravena Praga RND a zejména Gräf & Stift z roku 1940 (probíhá renovace). Spolu s tradičními vystavovateli zde byl třeba pražský ROPID, který zde nabízel různé informační materiály, včetně pamětních jízdenek, které zbyly z akce 4. regionálního dne v Hostivici. Akce byla úspěšná zejména pro vystavovatele, kteří s povděkem uvítali termín veletrhu mimo víkend.

24.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv.

Praha (tram): Ukončena výluka Štefánikova. Od 29.11.2014 se opět rozjely tramvaje v opraveném úseku Újezd - Anděl. Došlo k posunu zastávky Arbesovo náměstí směr Anděl, která je nyní tvořena jakýmsi zastávkovým mysem. Bohužel, co je nedořešeno, je dovolený průjezd IAD v relaci Štefánikova - Kartouzská, které brání plynulému průjezdu tramvají v exponovaných časech. Druhá věc, která se nepovedla, je pouze částečná modernizace chodníkového zákrytu, který naní tvoří zbytky původní dlažby a nově přidaných živičných ploch (náprava má být údajně provedena na jaře 2015).

23.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv.

Praha (tram): První rychloprůjezdná výhybka v Praze. Od pondělí 13.10.2014 je v provozu v pražské tramvajové síti rychle průjezdná výhybka, přes níž je povoleno projíždět rychlostí 40 km/h. Dosavadní výhybky umožňují rychlost pouze 15 km/h pro směr přímý, a 10 km/h pro směr odbočný.

Praha (tram): Pražské 14T opět v provozu. Po cca 3 měsících nucené odstávky se začínají opět objevovat v provozu s cestujícími i bez nich, vozy Škoda 14T. Jako první se v provozu objevil v pátek 21.11.2014 vůz ev.č. 9161, a sice na lince NTD č. 39. Schválení provozu od Drážního úřadu mají prozatím ještě vozy ev.č. 9136, 9150. Již v polovině října 2014 byl odvezen na opravu do Škody Transportation vůz ev.č. 9127. Uvidíme, jak tedy bude probíhat navracení do provozu zvlášť neoblíbeného typu pražské tramvaje a jaký bude jejich další osud.

Praha (tram): Straussberské tramvaje v Praze. Na počátku listopadu 2014 byl odvezen rekonstruovaný vůz KT8D5R.N2S ev.č. 22 zpět do domovského působiště. Zároveň byl ve čtvrtek 6.11.2014 přivezen vůz KT8D5 ev.č. 23 (ex Košice 505). V areálu Opraven tramvají bude zrekonstruován stejně jako ostaní pražské KT8D5R.N2P . Poté bude uveden do provozu pod ev. č. 9056, čímž se zaplní číselná mezera po zničeném vozu ev.č. 9006.

22.12.2014 Aktualizace krátkých zpráv.

Praha (žel): Praha-Podbaba v plném nasazení. Zastávka Praha-Podbaba, která je v provozu od 29.8.2014 se od 14.12.2014 dočkala plného využití. Bylo dokončeno druhé nástupiště a zastavují zde některé rychlíky integrované do PID.

Praha /metro): Zvláštní souprava metra 17.11.2014. U příležitosti 25 let od tzv. Sametové revoluce zasáhla do provozu na lince B historická souprava 81.71, která byla vyzdobena tak, aby připomínala co nejvěrněji tehdejší události. Linkové orientace s dobovými názvy, letáky, i prostě psaná provolání, to vše dokreslovalo tehdejší dobu. Coby statický exponát posloužila i historická tramvaj T3 ev.č. 6892 a 6921, která na Národní třídě posloužila nejenom pro zázení Radia Wave.