15. 10. 2017
RTO a ŠL11 tyristorka Safaribus Doubledecker noční
15.10.2017
Návrat trolejbusů
Praha
linka
8.9.2018
Jízdy hist. autobusů
Hostivice

CITYTRANS CZ



13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1972 - 2002 II. část

Příčiny zrušení trolejbusů v Praze:

Příčin zrušení trolejbusů v Praze se uvádí několik:

  1. 1.nespolehlivost v provozu a nízká cestovní rychlost
  2. 2. nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního prostředku v případě války
  3. 3. směrnice o minimalizaci druhů dopravních prostředků v MHD
  4. 4. velmi levná nafta pro autobusy
  5. 5. špatný technický stav trolejbusů, trolejové a kabelové sítě
  6. 6. výluky trolejbusových tratí a budování provizorií při častých předlažbách vozovek
  7. 7. zvýšené energetické nároky
  8. ad1. Nízká cestovní rychlost byla dána stále rostoucí intenzitou MHD a IAD. Nespolehlivost byla vytýkána trolejbusům zejména kvůli nekvalitnímu trolejovému vedení, zejména na kříženích, kde často vypadávaly sběrače. Vždyť stačilo tak málo, starat se pečlivě o trolejové vedení a používat nejnovější typy armatur
  9. ad2. Nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního vozidla se v podstatě nevyřešila nikdy, byť trolejbusová továrna Škoda Ostrov měla ve svém výrobním programu od poloviny 90. let minulého století, až do ukončení produkce, trolejbus Škoda 21 TrACI, který byl vybaven nouzovým dieselagregátem pro jízdu mimo trolejové vedení. Nebyla to rovnocenná náhrada elektromotoru, ale pouze pomocný motor pro pomalé pojíždění mimo trolejovou síť. Tento typ vozidla se velmi osvědčil při zajišťování městské dopravy v Plzni při záplavách v srpnu 2002. Po ukončení produkce ve Škodě Ostrov v polovině roku 2004 je s obdobnými vlastnostmi produkován vůz modelové řady 24 Tr ze Škody Electric v Plzni
  10. ad3. Minimalizace počtu druhů prostředků MHD bylo politické rozhodnutí doby, nad kterým dnes kroutíme hlavou, ale je jen odrazem doby, ve které vzniklo
  11. ad4. Levná sovětská nafta nebylo konečné řešení, již o několik let později nastala ropná krize a cena ropy se celosvětově zvýšila. Již v té době se ukázalo, že rušení trolejbusů bylo unáhlené
  12. ad5. Technický stav trolejbusů zase nebyl až tak špatný, jak se uvádí. V 60. letech bylo v provozu ještě velké množství trolejbusů Tatra, které byly pro pražský provoz nejvhodnější. Škodovky, které byly vyřazovány po 12 letech z provozu, také nebyly ve špatném stavu, mohly ještě několik let jezdit. Za Tatry však v té době nebyla rovnocenná náhrada a Škodovky DP Praha nechtěl
  13. ad6. Ve své době často realizované předlažby a rekonstrukce vozovek pražským trolejbusům rozhodně neprospěly
  14.  ad7. Zmiňovány byly zvýšené energetické požadavky při současném zavádění nových tramvají T3 do provozu. Stačilo by jen vybudovat kapacitnější energetickou síť.
Další vývoj:

Pouhých několik let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze se naplno projevily důsledky ropné krize, leč trolejbusů už nebylo.

Prakticky od zrušení trolejbusů se uvažovalo o jejich návratu, tentokrát spíše jako obsluha velkých sídlištních celků, kde nebylo plánováno metro ani tramvaje. Během let vypracoval Metroprojekt i PÚDIS několik srovnávacích studií rozvoje sítě MHD.

Na přelomu 80. a 90. let minulého století bylo k obnovení trolejbusové dopravy nejblíže. Začalo se uvažovat o obsluze Severního města trolejbusy. Také se zrodily plány obsluhy Sídliště Petrovice kapacitní trolejbusovou linkou.  

Opravdu neodvážnější pokus se zrodil počátkem roku 1991, kdy se během necelého roku měla vybudovat trať Na Knížecí - Malvazinky - Motorlet - Jinonice včetně manipulační trati do vozovny Košíře, která by byla reaktivována pro deponaci a běžnou údržbu trolejbusů. Zmíněnou trať měly obsluhovat linky č. 71 (Na Knížecí - Jinonice) a č. 75 (Na Knížecí - Motorlet). 

V areálu ÚDDP Hostivař vznikla divize Trolejbusy a Opravny MHD, která měla zastřešovat i nově vznikající trolejbusový provoz. Byl zde postaven trolejbus Karosa B 831/17 Tr s výzbrojí ČKD. Také výrobce trolejbusů z minulosti - ČKD Tatra ze Smíchova začal projevovat zájem. A na slavnostní zahájení trolejbusového provozu měl být opraven historický trolejbus s nadčasovým designem - Tatra T 401 z brněnského Technického muzea.

V první polovině roku se Pražané mohli na Staroměstském náměstí pokochat vystaveným ekologickým trolejbusem Škoda 14 Tr a veškerý tisk psal o tom, jaký nádherný dárek dostanou Pražané pod stromeček. Tak strašně blízko k obnovení trolejbusů v Praze ještě nebylo.

Leč celková nevyjasněnost financování ze strany města se stala kamenem úrazu. V průběhu roku tudíž nezačaly ani zemní práce. Závěrem roku bylo všem jasné, že trolejbusy se hned tak ve městě neobjeví. A v průběhu roku následujícího bylo obnovení provozu trolejbusů Praze opět zpochybněno (pokolikáté už?) a odloženo na neurčito.

Divize Trolejbusy a Opravny MHD byla opět přetransformována, unifikovaný trolejbus odvezen do Hradce Králové a obyvatelům, kteří se radovali, že bude ve městě alespoň trochu čistší vzduch, zbyly pouze oči pro pláč

Z velkoryse pojatého plánu zbyla jediná památka, a sice nově vybudovaná trolejbusová trať v hale střešovického Muzeu MHD, která slouží pro manipulační potřeby muzea.

Existují ještě pražské trolejbusy?V průběhu roku 1994, tedy 22 let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze, existovalo ještě 24 trolejbusů nebo jejich pozůstatků. 

 Přehled existujících pražských trolejbusů počátkem roku 1994
Evidenční číslo Typ vozu Aktuální umístění Technický stav a využití
303 Praga TOT Buštěhrad vrak
306 Praga TOT Praha - Točná torzo vraku
313 Praga TOT Lišná kostra vozu po požáru
328 Tatra T 400 Vidim vrak karoserie
329a Tatra T 400 Dobřichovice př. část karoserie, sklad
329b Tatra T 400 Mezouň zad. část karoserie, sklad
331 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie, dř. včelín
344 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
345 Tatra T 400 Dobré Pole vrak
357 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie
9366 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
367 Tatra T 400 Dobřeň vrak karoserie
369 Tatra T 400 Kostelec n. Č. Lesy sklad
9386 Tatra T 400 Chýnice vrak, dř. včelín
9390 Tatra T 400 Jablonná nad Vltavou kostra vozu po požáru
9412 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
9420 Tatra T 400 Rudná u Prahy polovrak, sklad
9424 Tatra T 400 Počerady torzo vraku
9431 Tatra T 400 Praha - muzeum DP muzejní exponát
9437 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
9443 Tatra T 400 Buštěhrad torzo vraku
9460 Tatra T 400 Chotouň-Pohoří polovrak, včelín
461 Tatra T 401 TM Brno muzejní exponát
9493 Škoda 8 Tr Šebestěnice seník
494 Škoda 8 Tr Praha - muzeum DP muzejní exponát


 Přehled změn v existenci pražských tbusů od roku 1994 do počátku roku 2003
Evidenční číslo Typ vozu Aktuální umístění Technický stav a využití
303 Praga TOT Buštěhrad 19. 8. 1995 do Muzea MHD
306 Praga TOT Praha - Točná neexistuje
313 Praga TOT Lišná neexistuje
328 Tatra T 400 Vidim vrak karoserie
329a Tatra T 400 Dobřichovice neexistuje
329b Tatra T 400 Mezouň zad. část karoserie, sklad
331 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie, dř. včelín
344 Tatra T 400 Buštěhrad vrak - nyní Mradice
345 Tatra T 400 Dobré Pole neexistuje
357 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie
9366 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
367 Tatra T 400 Dobřeň vrak karoserie
368 Tatra T 400 Druhlice nalezen 1996
369 Tatra T 400 Kostelec n. Č. Lesy neexistuje
383 Tatra T 400 Mořinka nově nalezen
9386 Tatra T 400 Chýnice neexistuje
9390 Tatra T 400 Jablonná nad Vltavou neexistuje
9412 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
9420 Tatra T 400 Rudná u Prahy neexistuje
9424 Tatra T 400 Počerady neexistuje
9431 Tatra T 400 Praha - muzeum DP muzejní exponát
9437 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
9443 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
9460 Tatra T 400 Chotouň-Pohoří polovrak, včelín - Mradice
461 Tatra T 401 TM Brno muzejní exponát
9493 Škoda 8 Tr Šebestěnice převezen 10/1997 Jihlava a Záborná, dále 4/1998 DP Pardubice - muzejní
494 Škoda 8 Tr Praha - muzeum DP muzejní exponát
502 Škoda 8 Tr Krašovice nalezen 1998, převoz Salavice 1999, prodán Lipsko (Německo) - Leipzig (Deutschland) 2000 


Od roku 1994 se však mnohé změnilo. Výše uvedený přehled postupem doby pozbyl aktuálnosti. V polovině 90. let byl z Buštěhradu odtažen do střešovického muzea trolejbus Praga TOT ev. č. 303, který zahajoval trolejbusový provoz v roce 1936. Koncem 90. let získal vůz Škoda 8 Tr ev. č. 9493 do svého držení DP Pardubice, který jej postupně uvádí do původního stavu. Po dokončení oprav bude jezdit pod pardubickým evidenčním číslem 136. 

Torzo vraku vozu ev. č. 306 v Praze na Točné je již minulostí. K likvidaci došlo v rozmezí února a března 1996.

Vůz Tatra T 400 ev. č. 9431, který se nachází v depozitáři muzea, prodělává od počátku 90. let kompletní opravu. Vzhledem k nízké prioritě opravy, budou opravárenské práce zintenzivněny až v následujících letech. Vůz Škoda 8 Tr ev. č. 494 je v provozuschopném stavu a od počátku 90. let se objevuje při oslavách MHD v různých městech naší republiky. Vůz Praga TOT ev. č. 303 je v současnosti vrak, který bude muset být téměř znovupostaven. Podle dostupných informací vůz nebude DP Praha opravovat vlastními silami, ale s pomocí externího zhotovitele. Doufejme, že k opravě vozu bude přikročeno dříve než v roce 2036, to už by byl stoletý stařešina.

"Skleník" neboli prototyp trolejbusu Tatra T 401 ev. č. 461 je deponován v nevyhovujících prostorách depozitáře Technického muzea Brno. V letech 1975 - 1985 byl deponován v DP Ostrava, kde byl opravován, ale oprava nebyla dokončena. Vzhledem k tomu, že se zavedení trolejbusů v Praze odložilo na neurčito, je tento výjimečný trolejbus stále neopraven v depozitáři TM Brno. 

O dalších trolejbusech nebo jejich vracích, které jsou v přehledu uvedeny, nejsou k dispozici aktuální zprávy. Dá se však předpokládat, že vozidla budou vlivem zubu času pomalu mizet z povrchu zemského.

Obrovským překvapením se stal v květnu 2002 nález trolejbusu Tatra T 400 ev. č. 9441 v Praze - Uhříněvsi. Trolejbus byl následně odtažen na soukromý pozemek do Zelenče, v srpnu 2002 do Radonic a 25. 1. 2003 prodán a odvezen do DP Ostrava, kde vzhledem k jeho vcelku dobrému technickému stavu, je s ním do budoucna počítáno jako s historickým.

Památek po pražských trolejbusech je však více. Asi nejvíce hmatatelné jsou měnírny, které nyní slouží pro napájení tramvajové sítě.

Dále je možné ještě po letech spatřit velké množství ocelových sloupů a na domech ocelové kotvy závěsů. Při troše hledání lze najít zbytky příčných drátů trolejového vedení včetně tlumičů nebo izolátorů. 

Jenže pomalu mizí i tito němí pamětníci trolejbusového provozu zejména v souvislosti s opravami fasád domů a rekonstrukcích komunikací.

Jen pro zajímavost lze uvést krátkodobou deponaci trolejbusu Škoda 9 Tr ev. č. 28 z Mariánských lázní v polovině 90. let v areálu Trakčního vedení na Vinohradech nebo dlouhodobou deponaci několika brněnských trolejbusů Škoda 14 Tr v areálu firmy Elektroline v Kobylisích, na kterých se ukoušel nezávislý pohon.

Dočkáme se ještě někdy trolejbusů v Praze?

Zrušení trolejbusů v Praze byla obrovská chyba, která je neomluvitelná. Po válce mohutně expandující provoz nebyl podle původních projektů dokončen, v polovině 50. let nastala stagnace, která se v 60. letech ještě prohloubila. Politické rozhodnutí o zrušení trolejbusů pak bylo posledním hřebíčkem do rakve. Trolejbusy nebyly zrušeny pouze v Praze, rozloučili se s nimi též v Českých Budějovicích (1971) a Děčíně (1973). Kdyby se podařilo oddálit zrušení trolejbusů alespoň o 3 roky, je dost dobře možné, že by k jejich úplné likvidaci nedošlo. Ale je to pouhá spekulace. 

Škoda, že DP Praha nedotáhl snahu o zavedení trolejbusů v roce 1991 do vítězného konce. Stačila pouhá jedna trať a situace by dnes byla úplně jiná.

V současnosti, kdy je z ekonomických důvodů v pražské dopravě problém postavit více než 5 km tramvajových tratí za 10 let, je znovuzavedení trolejbusů naprostou utopií. Pokud by přeci jen byly hvězdy trolejbusům nakloněny, neobešlo by se to bez mimořádného zájmu pražského Magistrátu a DP Praha. V dnešní době by už bylo vše složitější. Drážní zákon si stanovil podmínku pro novostavby trolejbusových tratí, které musí být napájeny 750 Vss, místo obvyklých 600 Vss, které používají tramvaje a používaly je dříve i trolejbusy. 

Ale kdo ví? Možná se jednou v tisku dočteme, že 28. srpna 2036 byla v Praze opět zahájena trolejbusová doprava... 

Prameny:

  1. archiv autora
  2. Čech, Fojtík, Prošek - Trolejbusy v Praze
  3. Linert - Autobusy a trolejbusy pražské MHD
  4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
  5. Arazim - Vraky vozidel DP Praha
  6. časopisy Magazín MHD a Městská doprava
  7. Fojtík, Prošek, Vychodil - Pražská městská doprava 1991
  8. Fojtík, Linert, Prošek - Pražská městská doprava 1945 - 1974
  9. Kiesewetter - Pražské národní výbory ve volebním období 1964 - 1968
  10. orientační plán Prahy z roku 1960
  11. dobový tisk, zejména Večerní Praha 
© text M. Babický 2003, 2005, 2006
© korektura a doplnění textu J. Veselý 2005
© foto M. Babický, T. Hanzlík, J. Hertl a neznámý autor 2003, 2005, 2006
© video sbírka M. Babický 2003
Autor: mb-130103v-200506a, Trvalý odkaz, Čl. trolejbusy, Články, 13.1.2003
13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1936 - 1972 I. část

V říjnu roku 2002 jsme si připomněli smutné výročí 30 let od chvíle, kdy v pražských ulicích projel poslední trolejbus. Ale co tomu všechno předcházelo?

Historie trolejbusů na území bývalého Československa:

Na území bývalého Československa existovalo v minulosti několik trolejbusových provozů, které však neměly dlouhého trvání, většinou kvůli technickým problémům a nerentabilitě provozu.

  1. Poprad - Starý Smokovec 1904 - 1906
  2. Bratislava 1909 - 1915
  3. České Budějovice 1909 - 1914
  4. České Velenice 1907 - 1916
Novodobá historie trolejbusů:

Na další trolejbusy čekali cestující dvě dlouhá desetiletí.

O zavedení trolejbusové dopravy uvažovaly pražské Elektrické podniky již na přelomu let 1927 - 1928. Uskutečnění záměru však trvalo ještě několik let. Pro realizaci byla nakonec vybrána trať Střešovice - Svatý Matěj. Pro provoz na lince t-K byla dodána tři vozidla Škoda 1Tr, Tatra T86 a Praga TOT od firem Škoda , Tatra a ČKD. Vozidlům byla přidělena evidenční čísla 301 - 303. 

Jízdenky pro trolejbusy se v průběhu dalších let vyvíjely, byly však velmi podobné tramvajovým. 

Zkušební provoz bez cestujících na trolejbusové trati byl zahájen 5. června 1936. Slavnostní zahájení trolejbusového provozu se uskutečnilo 28. srpna 1936. Započala nová éra dopravy.

Provoz:

Dalšímu rozvoji trolejbusů v Praze zabránila 2. světová válka. Byla vybudována a otevřena pouze trať Smíchov - Walterova továrna. Stalo se tak 1. října 1939 a linka dostala označení t-W. Trolejbusová trať byla pravděpodobně otevřena v inkriminované době pouze ze strategických důvodů zbrojního průmyslu (Walterova továrna).

K dalšímu rozvoji došlo až po válce. Nastala mohutná expanze trolejbusů. Byly budovány nové tratě a zařazovány nové typy vozidel. Trolejbus se projevil jako moderní a pohodlný dopravní prostředek.

V prosinci 1947 došlo ke změně označení linek. Střešovická trať K byla označena číslem 51 a jinonická W obdržela číslo 52.

Postupem času byly vystavěny další a další trolejbusové tratě. Trolejbusy se tak objevily v Jinonicích, Libni, Letňanech, Čakovicích, Chuchli, na Strahově, Smíchově, Pankráci, Žižkově, Vinohradech, Podolí, dále ve Vršovicích, Strašnicích a samozřejmě v centru Prahy.

Rychlý a slibný rozvoj trolejbusové sítě se v roce 1954 prakticky zastavil. Poslední vybudovanou tratí byla trať ze Smíchova do Velké Chuchle (linka t-59). Velké množství projektovaných tratí zůstalo pouze v plánech, anebo nebyly dokončeny.

Nerealizovány zůstaly následující projekty:

  1. Vinohrady - Žižkov - Náměstí M. Gorkého
  2. Velká Chuchle - Zbraslav
  3. Bělocerkevská - Vozovna Michle - Sídliště Spořilov
  4. Pankrác - Dobeška
  5. z původně plánované tratě Sv. Matěj - Bubeneč - Florenc (Nádraží střed) včetně manipulační odbočky do vozovny Dejvice, zbylo jen torzo, a sice manipulační trať do voz. Dejvice a závěsy pro dráty příčného vedení v Letenském tunelu
Projektů však bylo více, na tomto místě jsou vypsány jen nejznámější. Možná nebude úplně tak od věci uvést, že garáž Klíčov byla původně projektována jako trolejbusová vozovna, rovněž tak garáž Kačerov, kde bylo možné ještě v polovině 90. let minulého století spatřit vjezdová vrata dílen s výřezem pro trolejové vedení.

Mezi lety 1958 - 1959 dosáhla trolejbusová doprava v Praze svého vrcholu. Ve stavu bylo 179 vozidel, která jezdila na 48 km provozních tratí na jedenácti linkách. 
  1. linka 51 * Sv. Matěj - Bořislavka
  2. linka 52 * Václ. nám. - Jinonice
  3. linka 53 * Václ. nám. - Stadion jih
  4. linka 54 * Jungmannovo nám. - Bělocerkevská
  5. linka 55 * Václ. nám. - Jawa
  6. linka 56 * Vysočany - Ohrada
  7. linka 57 * Vysočany - Nám. Míru
  8. linka 58 * U kříže - Čakovice
  9. linka 59 * Újezd - Velká Chuchle
  10. linka 60 * Průběžná - Motorlet
  11. linka 61 * Václ. nám. - Děkanka
Srovnávací tabulka dopravní a přepravní charakteristiky MHD
  1956 1967
Počet přepravených cestujících v milionech 42,8 (8,2 % podílu MHD) 24,006 (4,1 %  podílu MHD)
Vozový park 148 vozů 84 vozů
Počet míst ve vozovém parku 11 972 míst 6 720 míst
Délka provozních tratí v km 47,8 12,6
Počet linek 11 3
Délka provozních linek v km 65,4 24,5
Průměrná cestovní rychlost km/h 16,96 18,1


Počátkem 60. let jezdily v Praze spolehlivé trolejbusy Tatra T 400 a Škoda 8 Tr. Škodovky se však do pražských ulic příliš nehodily, Tatry prospívaly lépe. Jenomže tehdejší komunistická politika trolejbusům nepřála. A zejména Tatrám. V roce 1958 spatřil světlo světa poslední trolejbus Tatra. Byl vyroben pouhý jeden prototyp, který dostal označení T 401 a v pražské MHD mu bylo přiděleno ev. č. 461. Na svou dobu velice moderně vyhlížející vozidlo však svou šanci nedostalo. Mnoho informací o jeho provozu v Praze se nedochovalo. Trolejbus se v hlavním městě pohyboval od roku 1958 až do roku 1961, kdy byl předčasně vyřazen. Měl však neuvěřitelné štěstí a je dodnes zachován v TM Brno.

V roce 1968 byl v Praze testován trolejbus Škoda 9 Tr.

Zařazování trolejbusů do provozu

Evidenční číslo vozu Rok zařazení
301 - 303 1936
304 1937
305 - 311, 315 - 320 1938
312 - 314, 321 - 324 1939
325 - 344 1948
345 - 357 1949
358 - 364 1950
365 - 393 1951
394 - 430 1953
431 - 459 1954
460 1955
461 1958
462 - 468 1959
469 - 504 1960


Typy provozovaných trolejbusů podle ev. č. 
Evidenční číslo vozu Typ
301 Škoda 1 Tr prototyp
302 Tatra T 86 prototyp
303 Praga TOT prototyp
304 - 314 Praga TOT
315 - 319 Škoda 2 Tr
320 - 324 Tatra T 86
325 - 357 Tatra T 400 I
358 - 393 Tatra T 400 II
394 - 459 Tatra T 400 III
460 Tatra T 400 IV
461 Tatra T 401 prototyp
462 - 469 Tatra T 400 III ex Most
470 - 499 Škoda 8 Tr 9
500 - 504 Škoda 8 Tr 10


Stagnace a zánik trolejbusů v Praze:

Od 1. července 1959, kdy byla zrušena trať linky 51 (dříve K) v trase Střešovice - Sv. Matěj, došlo k postupnému omezování provozu a systematické likvidaci trolejbusových tratí. V roce 1960 byla zrušena trať linky 59 Smíchov - V. Chuchle po pouhých 6 letech od zahájení provozu.  

Cca v roce 1963 došlo v rámci přechodu celé MHD na čtyřmístná evidenční čísla k přečíslování trolejbusů na číselnou řadu o 9000 vyšší.

Přímo ničivou likvidaci trolejbusů rozpoutal  9. červenec 1965, kdy se na Proseku propadla vozovka do starých pískovcových chodeb. Následovalo okamžité přerušení provozu v libeňsko-čakovickém sektoru, které bylo o několik měsíců později označeno za trvalé. 

V roce 1966 byly zrušeny trolejbusové trati ve Vysočanech, Jungmannově nám. a na Žižkově. V následujícím roce  byla zrušena trať Štěpánská - Pankrác. Roku 1968 byla zrušena trať do Průběžné ulice a také manipulační trať  Bělocerkevská - Vozovna Michle (označována též vozovna Vršovice) včetně vozovny.

Již v roce 1968 bylo plánováno, že v roce 1970 trolejbusy dojezdí definitivně.

Od 31. března 1969 došlo ke zrušení trati Smíchov - Motorlet - Jinonice, kde byly vedeny linky 52 a 60. Nahrazení autobusy se v té době ukázalo jako nevyhovující, protože autobusy Škoda 706 RTO měly problémy s rozjezdy do kopce a vozy Karosa ŠM 11 měly problémy s brzdami při jízdě ze svahu, a tak byla od 9. 4. 1969 zřízena dočasná trolejbusová linka 153. Po dodání nových vozů ŠM 11, které již byly vybaveny účinnou odlehčovací brzdou a členitý terén jim nečinil již takové potíže, došlo 31. května 1969 ke zrušení trolejbusové linky 153 a její definitivní náhradě autobusy.

V roce 1970 dojezdily poslední trolejbusy Tatra T 400, vládu převzaly Škodovky.

Od roku 1969, kdy byla zrušena trať do Jinonic, se v roce 1970 i 1971 v trolejbusové dopravě mnoho změn neudálo. Byla to však již jen agonie odumírajícího provozu.

V červenci 1972 byla zrušena trať Orionka - Bělocerkevská, ale v té době se ještě leccos dalo zachránit. Jen chtít!

Zrušení trolejbusového provozu se datuje z 15. na 16. října 1972, kdy byl ukončen provoz na poslední lince 51 v úseku Orionka - Karlovo nám. - Stadion Jih. Péčí KPMD (Kroužek přátel městské dopravy) byl vypraven poslední trolejbus Tatra T 400 ev. č. 9431, který se přijel rozloučit s Pražany. S ukončením provozu na poslední trolejbusové lince byly zrušeny také všechny zbývající tratě včetně vozovny Smíchov a dílen TÚT Košíře. Trolejbusy dostaly definitivní ránu do vazu.

Ještě rok po ukončení provozu trvala likvidace trolejového vedení a nepotřebných trolejbusů. Většina trolejbusů byla zlikvidována, (mj. i garážích Kačerov), ostatní dopravci v Československu neměli o vyřazené pražské vozy 8 Tr zájem, disponovali v té době již modernějšími vozy 9 Tr a T11. Několik vozů bylo prodáno soukromým osobám k různým nedopravním účelům. 

Vyřazování trolejbusů z provozu

Evidenční číslo vozu Vyřazení
302 1939
315 - 319 1953
301, 324 1955
320 - 323 1956
306, 307 1958
303, 305, 308 - 310, 312, 314, 395 1959
304, 311, 313 1960
461 1961
328 - 332, 336, 338 1963
9333, 9357, 9367 1964
9325, 9327, 9337, 9364, 9369, 9393, 9399, 9415 1965
9326, 9334, 9335, 9339, 9341, 9342, 9344, 9345, 9347, 9351, 9353 - 9356, 9358, 9363, 9366, 9372, 9375, 9378, 9381, 9386, 9387, 9391, 9392, 9398, 9401, 9421, 9430, 9465, 9495 (do DP Jihlava) 1966
9343, 9348 - 9350, 9352, 9359, 9361, 9362, 9365, 9368, 9371, 9374, 9376, 9377, 9379, 9382 - 9385, 9388, 9390, 9396, 9402, 9405, 9408, 9410, 9411, 9416, 9424, 9426, 9428, 9435, 9436, 9441, 9442, 9444, 9445, 9447, 9448, 9450, 9462 - 9464, 9466, 9469 1967
9340, 9346, 9360, 9370, 9373, 9380, 9389, 9394, 9397, 9400, 9403, 9404, 9407, 9409, 9413, 9414, 9417 - 9419, 9422, 9423, 9425, 9427, 9432, 9434, 9437 - 9440, 9446, 9451 - 9454, 9457, 9459, 9460, 9468 1968
9406, 9420, 9433, 9449, 9455, 9467 1969
9412 (Muzeum MHD Praha), 9429, 9431 (KPMD Praha), 9443, 9456, 9458 1970
9476 1971
9470 - 9475, 9477 - 9493, 9494 (Muzeum MHD Praha), 9496 - 9504 1972


Prameny:

  1. archiv autora
  2. Čech, Fojtík, Prošek - Trolejbusy v Praze
  3. Linert - Autobusy a trolejbusy pražské MHD
  4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
  5. Arazim - Vraky vozidel DP Praha
  6. časopisy Magazín MHD a Městská doprava
  7. Fojtík, Prošek, Vychodil - Pražská městská doprava 1991
  8. Fojtík, Linert, Prošek - Pražská městská doprava 1945 - 1974
  9. Kiesewetter - Pražské národní výbory ve volebním období 1964 - 1968
  10. orientační plán Prahy z roku 1960
  11. dobový tisk, zejména Večerní Praha 
© text M. Babický 2003, 2005, 2006
© korektura a doplnění textu J. Veselý 2005
© foto M. Babický, T. Hanzlík, J. Hertl a neznámý autor 2003, 2005, 2006
© video sbírka M. Babický 2003
Autor: mb-130103v-200506a, Trvalý odkaz, Čl. trolejbusy, Články, 13.1.2003
8. 4. 2002 Oslavy 50 let trolejbusů v Pardubicích

Oslavy 50 let trolejbusové dopravy v Pardubicích se uskutečnily o víkendu 6.-7. 4. 2002.

Sobotní program byl určen zejména pro širokou veřejnost. DP umožnil zájemcům vstup do vozovny Dukla a rovněž tak probíhaly jízdy historických i současných vozidel po městě.

V neděli pak projel slavnostní konvoj vozidel středem města. Následně se měli možnost všichni zájemci svézt některým z dopravních prostředků po Pardubicích, čehož využil i ředitel DP Pardubice Dalibor Haken. Po poledni všechna zúčastněná vozidla zatáhla do vozovny, kde probíhal Den otevřených dveří pro odbornou veřejnost.

Sobota:

Jízdy historických vozidel patří po právu k nejvyhledávanějším událostem oslav kteréhokoliv dopravního podniku. V Pardubicích jízdy vozidel probíhaly od 7:20 do 17:00. Již pouhý výčet vozidel působil fantasticky: Škoda 7Tr, 8Tr, 9Tr, T11, 14Tr, 15Tr, 17Tr, 21TrACI, Škoda-Sanos, Škoda 706 RTO + Karosa B40. Po síti jezdily dokonce dva vozy 9Tr a měly jezdit i dva vozy Škoda-Sanos, jenomže jezdil pouze zlínský vůz, neboť vůz z TMB neobdržel průkaz technické způsobilosti.

Zřejmě nejzajímavější jízda se uskutečnila krátce po poledni, kdy vyjela na popud ředitele DP Ing. Hakena souprava ve složení 8Tr + B40 do lázní Bohdaneč.

Již od 8:00 hod otevřel DP Pardubice brány svého areálu návštěvníkům. Zájemci byli do areálu vpouštěni po skupinkách v intervalu 15 min. Zpočátku byli seznámeni s obecnými informacemi o podniku, a o několik minut později již mohli spatřit kýžené zázemí.

V odstaveném voze 14Tr na nádvoří vozovny probíhal prodej upomínkových předmětů.

Návštěvníci si mohli prohlédnout některá odborná pracoviště DP. Svá dvířka otevřela i trolejbusová měnírna MR7, která je přímo v areálu podniku.

Co se týče kulturního vyžití, ve 13:00 zahrála všem přítomným folková kapela Poupata.

Za celou sobotu navštívilo zázemí DP 1200 zájemců.

Neděle:

Přesně v 9:30 se rozjel průvod, složený z historických i současných vozidel, po třídě Míru. Čelo průvodu tvořily dětské mažoretky se svým působivým vystoupením. Po projetí třídy Míru mohli zájemci nastoupit do přistavených vozidel, které je odvezly na jednostopé obratiště Kamenec.

Přehled vozidel účinkujících při oslavách

Typ Evidenční číslo Rok výroby Majitel Poznámka
Škoda 7Tr 31 1954 TM Brno  
Škoda 8Tr 494 1959 DP Praha  
Škoda 9Tr 353 1979 PSHDŽ  
Škoda 9Tr 358 1980 DP Pardubice  
Škoda 14Tr + NZ 600 28 + 60 1989 + 1993 DP H. Králové  
Škoda 15Tr 76 1990 DP H. Králové  
Škoda 17Tr 3901 1989 DP Ostrava  
Škoda 21TrACI 50 1998 DP H. Králové  
Škoda T11 248 1967 TM Brno  
Škoda-Sanos 301 1982 TM Brno pouze statický exponát
Škoda-Sanos 329 1986 DP Zlín  
Škoda 706 RTO + Karosa B40 202 + 48 1967 + 1959 TM Brno  


  Zmíněné obratiště si zaslouží více pozornosti, neboť jde o původní nerekonstruovaný úsek z počátku 60. let 20. století, který byl postaven z již použitých armatur. Železobetonové stožáry s prastarými výložníky, staré izolátory - to vše je pečlivě udržováno v provozuschopném stavu až do dnešní doby.

Z Kamence vozy dojely zpět na třídu Míru, kde byl cca 30 min čas na prohlídku vozidel.

Poté se vozidla kolony rozjela podle zvláštních jízdních řádů po městě. Jízdy však byly ukončeny již ve 13:00 zátahem do vozovny. Následovala prohlídka areálu DP.

Ve výpravně DP si mohli zájemci zakoupit upomínkové předměty, či obdržet upomínkovou jízdenku.V tu dobu již byly ve vozovně vystaveny všechny historické trolejbusy, takže fotoaparáty a videokamery dopravních příznivců si přišly na své.

U administrativní budovy měli stánek pracovních vrchního vedení. Na jejich stanovišti byly vystaveny různé trolejové armatury, používané v minulosti i současnosti. Dále zde byl funkční model tahové výhybky a odpojovače o firmy Elektroline Praha.

Na hale těžké údržby trolejbusů byla k vidění také zajímavá vozidla. Především zde byl odstaven kloubový Škoda-Sanos ev. č. 301 z TMB, který nedostal technické oprávnění pro provoz s cestujícími. Ke spatření byl také nově dodaný nízkopodlažní trolejbus Škoda 21Tr ev. č. 388, zatím nezařazený do provozu MHD. Hala ve svých útrobách skrývala ještě další zajímavosti, a sice opravované trolejbusy 14Tr zakoupené z Hradce Králové, které budou zapotřebí pro obsluhu nově budované trati do Sídliště Dubina. Vozy obdržely ev. č. 308 (ex 22 DP HK) a 311 (ex 29 DP HK). Celková oprava probíhá též na muzejním voze Škoda 8Tr ev. č. 302 (ex 9493 Praha).

Dále byl v areálu ke spatření nově dodaný vůz 21Tr ev. č. 389 a dále odstavený vůz 14Tr ev. č. 307 (ex 21 DP HK).

Na opravně v lakovně se nachází historický vůz Škoda 706 RTO, který bude po dokončení zařazen do vozového parku historických vozidel DP Pardubice.

Uvnitř areálu byl ke shlédnutí další zajímavý vůz, a sice Karosa ŠM 11 ev. č. 8. Autobus není majetkem DP, nýbrž PSHŽD a jelikož po vyřazení z osobní dopravy sloužil jako pojízdné občerstvení, je v dezolátním stavu. Doufejme, že se skupince dopravních nadšenců podaří "šimla" opravit, a ten bude důstojně reprezentovat jednu zaniklou éru vozidel.

Pardubické oslavy se velmi vydařily. Rozhodně to nebyl lehký úkol, uspořádat oslavy v takovéto šíři a s takovým množstvím vozidel. Všem zainteresovaným za to patří obrovský dík. Vytknout lze snad jediné, a sice velmi brzké ukončení jízd vozidel po městě.

Dopravní podnik rozhodně nespí na vavřínech, neustále se rozvíjí. Letošním nákupem 4 nízkopodlažních trolejbusů nic nekončí, v plánu jsou stavby nových tratí. Z důvodu plánované rekonstrukce ulice Teplého bude vozovna odříznuta od zbytku trolejové sítě. Dopravní podnik tím chce čelit stavbou nové spojovací trati v ulicích kpt. Nálepky a Demokratické mládeže.

Ve fázi výstavby se nachází trolejbusová trať na Sídliště Dubina. Měnírna funguje a napájecí kabely jsou položeny, chybí jen politická vůle současných představitelů města dát svolení k zatrolejování dotčených komunikací. Musíme tedy doufat, že zvítězí zdravý rozum (a zejména zdravý vzduch) a trolejbusy dostanou zelenou. Pardubice si to určitě zaslouží.

Prameny:
  1. vlastní poznámky
  2. 50 let jezdíte s námi - DP Pardubice 2002
  3. 50 let trolejbusové dopravy v Pardubicích - DP Pardubice 2002
  © J. Veselý, M. Babický 2002
Autor: jv-mb-070402z-150402a, Trvalý odkaz, Čl. trolejbusy, Články, 8.4.2002

Pokud chcete kontaktovat redakci, využijte link. , eventuelně stránku Techinfo.

©
CITYTRANS CZ 1999 - 2017 - Šíření textů z www.citytrans.info a www.citytrans.cz je možné pouze se svolením redakce a uvedení zdroje. Citytrans CZ má ISSN 1804-7297

Zpět nahoru