CITYTRANS CZ

31. 12. 2020 Pražská rozlučka se Citybusy.

Provozní život pražských Citybusů se začal odehrávat v roce 1995, kdy byl dodán do zkušebního provozu prototyp nazvaný Karosa-Renault Citybus. V říjnu a listopadu 1995 byl umístěn do garáže Kačerov a vypravován s cestujícími zejména na linky v blízkosti areálu dopravce. Spatřit ho bylo možné zejména u stanic metra Roztyly a Budějovická. Nízkopodlažní autobus byl smontován ve Francii, jeho provedení bylo bez výkonného topení, s otevřenou kabinou řidiče, a interieru vozu dominoval velký kulatý otáčkoměr u pravé strany kabiny řidiče. Majitel – Karosa Vysoké Mýto označil vozidlo zkušební registrační značkou X 07-25 a evidenčním číslem 3004, navazujícím na evidenční řadu nízkopodlažních Neoplanu N4014/3 s čísly 3001 – 3003. Autobus vykonal zápůjční „turné“ po městech bývalého Československa – dopravní podniky v Brně, Ústí nad Labem, Plzni, Bratislavě, Košicích. V září 1996 se vrátil do DP Praha a nastálo zařazen do vozového parku garáže Kačerov. Jistou provozní zajímavostí je nasazení zmíněného nízkopodlažního vozu ev. č. 3004 na příměstskou linku PID č. 326 v trase Praha, Opatov – Jesenice dne 16.10.1996, pravděpodobně šlo o první provozní nasazení Citybusu na příměstskou linku. Evidenční číslo vozu zůstalo z předchozího působení, registrační značka byla přidělena nová, a sice trvalá AV 37-38, se kterou vůz dojezdil až do konce svého provozního života v roce 2014. V posledním provozním období pak zejména na služební lince č. 10, tzv. pendlu v trase Garáž Kačerov – Depo Kačerov – Kačerov - Garáž Kačerov. V průběhu doby měl vůz nehodu, při níž bylo poškozeno atypické čelo vozu, a po opravě dostal upravené čelo z novějších vozů.

Dodávky dalších vozů započaly dne 20.11.1996, kdy byl do garáže Kačerov dovezen první seriový Citybus pro DP Praha, a obdržel ev.č. 3005. V následujících dnech byl zařazen do provozu a dne 28.11.1996 se po vzoru vozu ev. č. 3004 také podíval na příměstskou linku PID č. 326 v trase Praha, Opatov – Jesenice. Do konce roku 1996 byly dodány další vozy až do evidenčního čísla 3009. První Citybusy ze serie ev.č. 3004 – 3009 byly vyřazeny mezi roky 2014 – 2017. Celkem bylo do DP Praha mezi lety 1996 – 2004 dodáno 321 vozů evidenčních čísel 3004 – 3027, 3029, 3032 – 3034, 3036 – 3038, 3041 – 3050, 3200 – 3478 (některé z vozů byly záhy přečíslovány z důvodu administrativní kolize s evidenčními čísly vozů C734).

První kloubový Citybus byl dodán pražskému DP až na sklonku roku 2001, sice s evidenčním číslem 6500. Celkem jich bylo do roku 2004 dodáno 53.

Po masivních dodávkách desítek vozů SOR NB12 od ev.č. 3960 i SOR NB18 od ev.č. 5051 v první polovině roku 2020, se stalo vypravování zbývajících provozních Citybusů od jara 2020 stále vzácnějším úkazem. V březnu 2020, kdy byl zahájen provoz autobusové „pidilinky“ č. 249 v trase Zličín – Nový Zličín a zpět (cca 700 m délka trasy jedním směrem) se zde jeden Citybus též objevil.

V běžném provozu se standardní i kloubové Citybusy objevovaly naposledy v červnu 2020. Přes letní prázdniny se jejich provoz pro nadbytečnost již neuvažoval.

Dopravní podnik hl. m. Prahy se rozhodl uspořádat s těmito vozy velkolepé důstojné rozloučení na sobotu 29. 8. 2020.

Již v předstihu umožnil DP Praha na svých fandovských stránkách registraci zájemců o poslední svezení s vozy City Bus 12M ev. čísla 3408 z garáží DPP Klíčov a kloubový City Bus 18M ev. Čísla 6530 a sice po trase Vozovna Střešovice – Patočkova – Střešovická – Na Petřinách – U Hvězdy – Libocká – Ruzyňská – Stochovská – Drnovská – Karlovarská – Bělohorská – Tomanova – Skokanská – Atletická – Stadion Strahov.

Již od rána vypravil DP několik zbývajících provozních Citybusů na běžné linky. Z garáží Kačerov to byly vozy evidenčních čísel 3454 a 3456, z garáží Klíčov autobusy 3437 a 3468 (původně měl vyjet vůz ev.č. 3438). Dopravceje od rána nasadil na linku č. 149 jako 21., 22., 23. a 24. pořadí. Kloubovým autobus City Bus 18M evidenčního čísla 6529, jehož domovskou garáží byl Klíčov, DP nasadil na linku č. 180 na 27. pořadí. Vozy byly nasazeny do provozu cca do 17. hodiny, aby stihly další dějství oslav na Strahově.

Ve středobodu oslav - ve vozovně Střešovice se konaly proslovy zaměstnanců DP, kteří měli co do činění s uspořádáním tohoto výjimečného dne. Pro novináře byl určen muzejní Citybus ev.č. 3251. Po 17. hodině se vydaly některé vozy v konvoji ze Střešovic přes Vítězné náměstí zpět do Střešovic přes Petřiny ke Strahovskému stadionu. Konvoj se bohužel zdržel z důvodu závady brzdového systému na kloubovém vozu ev.č. 6530. Z důvodu již velké časové ztráty se po dlouhých minutách čekání na Petřinách pokračovalo dále na Strahov. Zajímavou vsuvkou byla návštěva akce bývalého táborského Citybusu 18M původem ze společnosti Comett plus, nyní v majetku soukromé osoby.

V obratišti Stadion Strahov byly autobusy uspořádány tak, jak to rozměry obratiště dovolily, a tak aby byla skupina autobusů co nejfotogeničtější pro desítky přitomných fotografů. Autobusy byly vyrovnány vedle sebe počínaje muzejním Citybusem ev.č. 3251 a pokračujíc vozy 3468, 3456, 3437, 3454, 3408 a 6529. Nejlepší záběr mezi početnými davy fotografů měli zaměstnanci DP, kteří na místo akce přijeli s muzejní trolejovou věží Škoda 706 RT Schörling (ev. č. 6 ­ 0220).

Po odjezdu shromážděných Citybusů strahovskými serpentinami do města na místo akce dojel i závadou postižený kloubový vůz City Bus 18M ev. čísla 6530. Pozdě, ale přece. Řidič autobusu byl velmi zklamán, že nedojel včas do cíle a nezúčastnil se tak hromadného fotografování. Ale i přes toto zklamání získal s autobusem jedno prvenství, stal se posledním běžným Citybusem, který odjel z oslav u Stadionu Strahov.

A tak se uzavřela jedna velmi dlouhá, avšak významná etapa pražské městské dopravy. Dopravnímu podniku hl. m. Prahy za toto uspořádání patří obrovský dík!

Ale pokud budou chtít zájemci spatřit Citybus i v budoucnosti, mohou navštívit Muzeum MHD v Praze. A komu by to nestačilo, může se s Citybusem retrobusem naživo setkat třeba na lince č. 213 s vozem ev. č. 3468.

Prameny:

1. vlastní informace autora
2. S. Linert; Autobusy a trolejbusy pražské městské hromadné dopravy; 2002
3. DP-kontakt - časopis DP Praha

© M. Babický 2020

22. 11. 2018 Velkokapacitní autobusy na lince 307 PID.

Prvopočátek snah o zajištění velkokapacitních autobusů na lince 307 lze vysledovat v pondělí 4. 6. 2018, kdy se uskutečnilo jednání zástupců obcí na trase linky 307 se zástupci ROPIDu a IDSK. Námitky na přetíženost spojů linky 307 byly shledány jako oprávněné.

Zkušební jízda se uskutečnila 26. 7. 2018 po celé trase linky 307 (Praha, Zličín - Unhošť). Pro účely ověření průjezdnosti byl nasazen 15 m dlouhý autobus Irisbus Ares evidenčního čísla 8923 dopravce Arriva, konkrétně z provozní jednotky ČSAD MHD Kladno a.s. Při zkušební jízdě byla zjištěna některá nevyhovující místa na lince, v celkovém vyhodnocení však dopadla tato zkušební jízda příznivě a bylo rozhodnuto o nasazení 15 m dlouhých vozů na linku 307.

Vzhledem k tomu, že provozní jednotka ČSAD MHD Kladno a. s. nedisponuje potřebným množstvím velkokapacitních vozů, došlo k převodu dvou starších autobusů z provozní jednotky Arriva Morava. Konkrétně o vozy jiného výrobce, než byl použit při zkušební jízdě, a sice tovární značky Solaris. Patnáct metrů dlouhé dvoudveřové nízkopodlažní vozy polského výrobce byly na Kladno převedeny v srpnu 2018. Běžný provoz s cestujícími byl zahájen 30. 8. 2018, jak jinak, než na lince 307. Vozy obdržely v rámci PID evidenční čísla 8925 ( unifikovaný červenomodrobílý nátěr PID) a 8927 (bílý). Autobusy jsou nasazovány na dělená pořadí pracovních dnů (šejdry). Rozsah provozu je cca mezi 4:30 – 8:00 a 13:00 – 19:00 hod. Bohužel fungování bílého Solarisu ev.č. 8927 nemělo dlouhého trvání, od konce října 2018 je dlouhodobě mimo provoz z důvodu komplikovanější technické závady na řídící jednotce motoru. V pátek 23. 11. 2018 byla flotila Solarisů na lince 307 posílena o další staronový vůz. Čistě bílý autobus RZ 5T7 7107 dopravce ČSAD Kladno obdržel v PID evidenční číslo 8926.

V dohledné době by ovšem mohla být flotila vysokokapacitních vozů posílena o dva další vozy, tentokrát třídvéřové.

Podle dosavadní zpětné vazby je nasazování velkokapacitních autobusů oprávněné, a cestující toto s povděkem kvitují. Na některých místech ovšem není současná zastávková infrastruktura optimální pro provoz patnáctimetrových autobusů. Dále je problém např. s vyjíždením v Červeném Újezdu od Svárova, kde jsou špatné rozhledové poměry.

Každopádně obrovskou zásluhu na nasazení velkokapacitních autobusů má starostka obce Drahelčice Ing. Petra Ďuranová, na základě podnětů obyvatel obce, za což jí patří obrovský dík. Pro vylepšení dopravního spojení a udržení akceptovatelného komfortu v autobusech je ovšem v blízké budoucnosti zapotřebí nasazení většího množství vysokokapacitních autobusů či zkrácení intervalů, některé spoje 307 jsou již na hranici (či za hranicí) obsaditelnosti vozů. Rovněž 120 min. interval linky 307 v nepracovní dny jde proti trendu pravidelné a použitelné dopravy v rámci Pražské integrované dopravy. A kdo jednou opustí autobus a začne jezdit autem, jen těžko se navrací zpět do autobusu.

Prameny:

1. vlastní informace
2. OÚ Drahelčice

Článek byl otištěn v č. 2/2018 Drahelčického informátoru:

© M. Babický 2018

26. 7. 2017 Tarif MHD ČSAD Benešov a Vlašim - 1994

Jízdné a dovozné od 1.9.1994 :

- děti od zahájení školní docházky do 15-ti let 2,- Kč
- dospělí od 15-ti let 3,- Kč
- zavazadla větší než 20 x 30 x 50 cm 3,- Kč
- pes, není-li přepravován ve schráně 3,- Kč
- dětský kočárek bez dítěte 3,- Kč
- souprava lyží s holemi 2,- Kč
- vojáci základní služby do hodnosti četaře 2,- Kč
- občané nad 70 let 1,- Kč

Bezplatná přeprava:

- děti do zahájení povinné školní docházky
- držitelé průkazu ZTP a ZTP/P včetně jejich průvodců
- invalidní vozík, dětský kočárek vč. jeho průvodce
- důchodci – přímí účastníci odboje a držitelé potvrzení o účasti v I. a II. odboji, vztahuje se i na vdovy, které za ně byly provdány již v době odboje manžela, pokud se neprovdaly nebo nežijí-li s druhem a držitelem průkazek ČSAD přepravy O45
- pojízdné tašky žáků škol a důchodců od 60-ti let, jsou-li držiteli časových jízdenek

Cestující jspou povinni označit po nástupu do vozidla počet jízdenek (2 – 3 ks) v hodnotě ceny jízdného.

Ceny časových jízdenek:

- síťová jízdenka občanská měsíční 120,- Kč
- síťová jízdenka občanská čtvrtletní 330,- Kč
- síťová jízdenka občanská roční 1200,- Kč
- zlevněná žákovská měsíční jízdenka 60,- Kč
- zlevněná síťová jízdenka měsíční pro důchodce do 70 let 60,- Kč
- zlevněná síťová jízdenka dvouměsíční pro důchodce od 70 let 60, -Kč

Do vydání nových jízdenek pro jednotlivou jízdu zůstávajív platnosti současné jízdenky v hodnotě 1 a 2,- Kč.

28. 12. 2016 Veselá příhoda z cestování na trase JBC - PHA

V redakci jsme se dozvěděli o jedné neobyčejné cestě autobusem na trase Jablonec nad Nisou – Praha. S laskavým svolením autorky uveřejňujeme text v nezkrácené podobě.

Trasa Jablonec nad Nisou - Praha. Nastupuji v Jbc do autobusu a slyším remcat jakousi "třicítku" vedle sebe, že je to tu samej důchodec. Chvilku jsem dumala, jestli tím myslí mě, ale když jsem se rozhlédla, všimla jsem si pár osob seniorskeho věku...nastupuji a sedám si, jednu seniorku mám před sebou, druhou za sebou a třetí přede mnou přes uličku....a začíná koncert.

Ta přes uličku se stále otáčí na mě a fixuje očima mou sedačku, pak se dívá pod své nohy a zase na mě a pod mé nohy. Cvakne mi to, sedí na kole a má zvýšenou podlahu. Nabízím ji své místo, strašně děkuje, přesedá si a vysvětluje mi svým celoživotním příběhem, proč tam nemůže sedět, kam jede a proč. Vypadá jako dvojnice Květy Fialové, tipovala bych ji max. na 70 let, ale dozvídám se číslovku 84, tak to zírám.

Z rozhovoru nás vytrhne seniorka sedící před námi, hodlá použít pás, ale nejde jí zacvaknout. Tak to zvládneme čtyřma rukama. Spustí ale lavinu zapínání, tak si zahraji na stewardku a zapnu i Květu a paní za ní. V tu chvíli si všímám o dvě sedačky dál starého pána, mává na mě, má problémy s vyjadřováním, ale důvod je jasný - zapnout pás. Rozhlížím se po autobusu, kdo ještě, ale už vidím jen hlavy sehnuté nad displeji telefonů.

V tom první seniorce spadne batoh a vysype se do uličky, připoutaná k sedačce jen bezmocně přihlíží. Nebojte, to posbíráme. Děvenko, hlavně brejle a mobil. (napadá mě: A co klíče? Nad dveře se vždy píše K+M+B - klíče - mobil - brejle, ale ty ji netíží). Všímám si v zrcátku pobaveného výrazu řidiče.

No a Květě se rozezvoní telefon, hlásí komusi, že jede do Prahy, do toho začne zvonit telefon i seniorce vzadu, také jede do Prahy, ale ruší ji Květa, tak přidává na hlase. Tahle souhra upozorní seniorku vepředu, že nezavolala dceři, že jede do Prahy, tak jde na to.

Několikero hlav, skloněných nad displeji, vkládá do uší sluchátka.

To nevymyslíte, teď se rozhodl telefonovat i pán. Jen má na druhé straně někoho, kdo mu nerozumí a tak všichni opakovaně slyšíme, ze jede do Prahy.

Já je prostě miluju, úžasná cesta, číst si budu jindy. Hlavně, když tu nejsou žádné děti, zapomněla jsem si sluchátka...

Redakce děkuje aktérce příběhu, která nechtěla být jmenována, za možnost zveřejnění článku na CITYTRANS CZ.

© přepis M. Babický 2016

23. 9. 2012 Den otevřených dveří ve společnosti Probo bus 2012

V sobotu 22.9.2012 od 9 do 14 hodin se uskutečnil Den otevřených dveří ve společnosti Probo Bus v Králově Dvoře. Na programu bylo mnoho zajímavého.

Akce byla slavnostně zahájena úderem deváté hodiny ranní za účasti vedení společnosti. Zajímavostí bylo stříhání pásky u příležitosti instalace LCD panelů do některých vozů.

Lákadlem pro spoustu mladších i starších návštěvníků byly historické vozy. Hned u vjezdové brány se skvělo hned několik automobilových veteránů např. Tatra 111, Tatra 148, dakkarská Tatra 815, Praga S5T a V3S, Avia-Ikarus, Klöckner LF-15.

Další skupinkou byla hasičská vozidla Sboru dobrovolných hasičů Králův Dvůr a Hasičského záchranného sboru Středočeského kraje. Malá i velká zásahová vozidla továrních značek Liaz, Tatra, Iveco, Mitsubishi a Volkswagen si mohli návštěvníci dosytosti prohlédnout a přítomných hasičů se zeptat na cokoliv. V 11:15 hasiči provedli ukázkový zásah vyprošťování osob z havarovaných osobních vozidel za obrovského zájmu přítomných malých i velkých diváků.

Před opravárenskými halami si mohli návštěvníci prohlédnout současný vozový park dopravce továrních značek Karosa, Irisbus, Mercedes a SOR. Zároveň zde byl vystaven autokary Scania ještě bez registrační značky.

Opodál měla své stanoviště firma Würth, která se zabývá dodáváním dílů pro autoopravárenství.

Zájemci si mohli zkusit řídit vůz autoškoly Karosa LC735 RZ BEA 12-87. Pro malé i dospělé zvědavce pak byla připravena jízda přes automatickou myčku, a sice vozem Mercedes Conecto RZ 1SP 7500.

Asi největším lákadlem byly jízdy historickými autobusy. Pro letošek se zúčastnily autobusy Škoda 706 RTO LUX r.z. 11V 2499, Ikarus 280.10 RZ BEA 08-41 a unikátní "Karlštejnbus" RZ 11V 0491 na podvozku vozu Robur LO 2500. Jízdy pro cestující se uskutečnily v trase Pod Hájem - Plzeňská - Politických vězňů - Pražská - Brožíkova - Vrchlického - Autobusové nádraží - Vrchlického - Brožíkova - Pražská - Okružní - Za Městskou horou - Jungmannova - třída Míru - Košťálkova - Plzeňská - Pod Hájem. Cestujícím se při svezení mj. líbil vtípek řidičů, když na kruhovém objezdu v Pražské ulici dokončili kolotoč kolem dokola.

V opravárenské budově mohli návštěvníci shlédnout audiovizuální prezentaci Probo Bus. Další zájemci si mohli prohlédnout autobusy na dílně.

Pro děti byly připraveny soutěže v házení míčkem na cíl a chytání rybiček. Kreativnější děti si mohly vzít omalovánky s obrázky v současnosti provozovaných typů autobusů u Probo Bus a vybarvit je podle svých představ. Ty nadanější pak mohly rovnou nakreslit autobus svých snů.

Na dalším stanovišti byly ke spatření ukázky z odbavování cestujících - např. jízdenky, kleště, strojek Setright, prospekty integrovaných dopravních systémů atd. Úžasné byly slepené papírové modely provozovaných typů autobusů. Na stánku bylo možno i vyplnit lístek vědomostní soutěže o dopravci.

Kdo byl unaven, mohl se občerstvit u dalšího stánku. Příjemnou atmosféru dokresloval i hudební doprovod. V přilehlé chodbě si mohli návštěvníci prohlédnout historické i současné fotografie autobusů. Také zde byly ke spatření fotografie ze rekonstrukce "Karlštejnbusu" a RTO.

Akce se velmi vydařila. Počasí, ač zpočátku nevalné, se později umoudřilo a bylo sympatickým dokreslením příjemné atmosféry DOD. Za rok Na shledanou!

  © M. Babický 2012

11. 2. 2007 Vozový park COMETT PLUS Tábor k 31. 10. 2006

Divize MHD:

Karosa B 732: (10 vozů)
RZ	R. V.
TA 96-57	1990
TAA 01-10	1991
TAA 01-20	1991
TAA 08-48	1993
TAA 14-71	1994
TAA 21-25	1996
TAA 24-66	1996
TAA 24-77	1996
TAA 24-88	1996
2C3 4251	1994

Karosa B 832:   (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 46-80	1999

Karosa B 932: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAL 28-61	2000

Karosa B 952: (4 vozy)
RZ	R. V.
1C5 5762	2002
1C5 5763	2002
2C1 7344	2003
2C5 4116	2004

Karosa B 741: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 01-30	1991

Karosa B 961: (2 vozy)
RZ	R. V.
TAL 49-97	2001
2C5 4117	2004

Ikarus 280.08: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAJ 60-88	1988

Ikarus 280.87: (2 vozy)
RZ	R. V.
TAA 39-93	1997
TAA 39-99	1997

Ikarus 412: (4 vozy)
RZ	R. V.
TAA 32-06	1998
TAA 32-07	1998
TAL 30-04	2000
TAL 30-39	2001

Ikarus 417: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 49-99	1999

Irisbus Citybus 12M: (3 vozy)
RZ	R. V.
1C1 2012	2002
2C0 8955	2003
2C5 4319	2005

Irisbus Citybus 18M: (1 vůz)
RZ	R. V.
2C1 7275	2003

Irisbus Citelis 12M: (4 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1032	2005
2C1 1034	2005
2C1 1035	2005
2C1 1036	2005

Irisbus Citelis 18M: (2 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1186	2005
2C1 1187	2005

Irisbus Citelis CNG 18M:(1 vůz)
RZ	R. V.
2C7 8614	2006

SOR BN 12: (2 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1185	2005
2C7 9437	2006

Prameny: oficiální přehled COMETT PLUS Tábor
  © J. Veselý, M. Babický 2007

5. 7. 2006 Autobusem 706 RTO na pravidelné lince.

Je neděle ráno, šestnáctého dubna dvoutisícíhošestého roku. Všední víkendový den, ale přesto výjimečný. Po letech se na pravidelnou linku opět vrací autobus Škoda 706 RTO. Je právě 16. 4. 2006 8:44 hodin, do areálu ÚAN Florenc vjíždí za udiveného pohledu cestujících historický autobus 706 RTO z roku 1971, aby odvezl cestující z Prahy do Harrachova. Řidič a majitel firmy v jedné osobě Jan Kukla odstavuje vůz u stání č. 23 a jde do kanceláře ÚAN Florenc převzít list s místenkovými rezervacemi AMS.

Zde je zapotřebí zmínit několik slov o dopravci.

Firma Kukabus - Jan Kukla byla založena v lednu 1996. Zpočátku byly provoz zajišťován vozy Karosa ŠD 11, které v té době působily již velmi historicky. Později se vozový park rozrostl na velmi různorodý vozový park autobusů Karosa C 735, LC 735, 736, Setra S 215 HD, Karosa ŠD 11 Tourist a Škoda 706 RTO LUX. Firma provozuje linkovou a smluvní vnitrozemskou dopravu a zájezdovou a smluvní dopravu v zahraničí. Oblíbené jsou též jízdy historickým vozem RTO, které jsou mj. prezentovány i při celostátních srazech autobusů RTO v Lešanech. Firma zajišťuje i dopravu vodáků, lyžařů a cyklistů s veškerým vybavením. Od 6. 1. 2006 byla zahájen provoz nové dálkové linky 167 109 Praha - Harrachov. Specialitou je možnost rezervace místenky krátkou textovou zprávou (SMS) přes mobilní telefon.

Nyní zpět ke zmiňované jízdě vozu RTO.

Po převzetí náležitostí z AMS se řidič vrací zpět k vozidlu a zpřístupňuje cestujícím zavazadlové prostory. Následně míří do vozu a věnuje se kontrole a prodeji jízdenek. Jízdenky tiskne na jehličkové tiskárně na papír s logem dnes již neexistujícího ČSAD Blansko. Po ukončení prodeje jízdenek řidič cestující krátce přivítá a rozdá každému z nich okopírovaný kapesní jízdní řád linky 167 109 Praha - Harrachov.

Někteří cestující jsou ze skutečnosti jízdy historickým vozidlem notně překvapeni, jiní to velmi vítají jako únik z šedé reality běžného víkendu.

V 9:15 hod za údivu kolemstojících osob vyjíždíme z areálu ÚAN Florenc.

Cestou míjíme Citybus DP Praha ev. č. 3324, opravdu zajímavé srovnání vozidel, jedoucích vedle sebe. Míříme dál na východ Prahy, na Lehovci se autobus RTO potkává s nízkopodlažním tramvajovým vozem Škoda 14T ev. č. 9111 na lince 3. Projíždíme okolo metra Černý Most a jedeme do Jablonce nad Nisou, kde jsme přesně podle jízdního řádu v 10:50. Autobus jede dál do Harrachova, kde je za cca hodinu.

Zpět autobus jede až v 16:40. I cestující, kteří se vracejí do Prahy jsou velmi překvapeni nasazením vozidla 706 RTO na linku.

Cesta ubíhá velmi rychle, stařičká škodovka vše stíhá dle platného jízdního řádu, jako její novější sestřičky, krajina se mění před očima jako mávnutím kouzelného proutku - přímo idylické.

Jsme několik málo kilometrů od hranice matičky Prahy, když se z motoru autobusu začne ozývat zlověstné bouchání, které rozhodně nevěstí nic dobrého. Řidič ještě chvíli drží výkon motoru na plný výkon, po chvilce však ubírá plyn a jede velmi nízkou rychlostí. Situace se ale nelepší, takže téměř na dohled od Prahy, cca 3 km od hranice, probíhá nouzové zastavení u krajnice.

Řidič zjišťuje příčinu závady a telefonicky zjišťuje od okoloprojíždějících spojů konkurenčních dopravců, zda by mu někdo odvezl pasažéry z porouchaného autobusu. Není úspěšný, což ho mrzí, tak se rozhodne, že zkusí dojet do Prahy, byť sníženou rychlostí.

Motor autobusu sice vydává zvuky jako lehký kulomet, nicméně řidiči se daří cca v 19:15, s 20 minutovým zpožděním, dojet k terminálu Černý Most, kde je konečná zastávka.

Cestující odměňují řidiče spontánním potleskem, který známe většinou jen ze zájezdových autobusů nebo z letadel. Řidič si potlesk opravdu zaslouží, podal úctyhodný výkon. Omlouvá se cestujícím za zpoždění a způsobené nepříjemnosti.

Cestující měli možná štěstí, neboť kdyby jeli v nějakém modernějším autobuse, kde vše řídí "chytrá" elektronika, která po závažnější závadě okamžitě zastaví chod vozidla, bylo by zpoždění spoje ještě větší.

Po dojezdu odstavuje řidič vůz na parkovišti u stanice metra a shání odtahové vozidlo, což se nedaří. Po delší době tak zkusí dojet nízkou rychlostí z Prahy 9 do Prahy 4, kde má firma sídlo a zejména parkovací plochu. Dílo se daří, takže po dlouhých několika desítkách minut se daří dojet do areálu, kde má vozidlo parkovací plochu. Řidič zamyká vůz a jde domů.

P. S. Za několik dní je při opravě zjištěna závada na rozvodovém systému motoru, která je bleskurychle opravena. Nasazení autobusu RTO na pravidelnou linku je velmi zajímavý počin, škoda, že byl zkalen závadou na motoru, nicméně řidič a majitel v jedné osobě přislíbil, že se zde do budoucna RTO ještě objeví.

© M. Babický 2006

2. 12. 2000 Chlumec bus 2000

V sobotu 9. září 2000 se stala obec Chlumec poblíž Ústí nad Labem dějištěm velké dopravní akce „Chlumec BUS 2000“.

Zúčastnily se jí zástupci několika severočeských dopravních společností, konkrétně DP Děčín, DP Teplice, DP Most a Litvínov, ČSAD Jablonec nad Nisou, DP Ústí nad Labem a vlastníci historických autobusů, čímž byla zajištěna celkem slušná přehlídka prostředků hromadné dopravy.

Pro příchozí návštěvníky bylo velkým lákadlem svezení anglickým patrovým autobusem Leyland Atlantean, který je ve vlastnictví pořádajícího spolku, a v ČR již zřejmě zůstane.

Všechny vozy bylo možno obdivovat v areálu bývalého statku, kde se setkalo mnoho fandů, a také odborníků na městskou dopravu. Celkem bylo možno spatřit tyto vozy v různých technických stavech: Aero 150, Praga 150, Škoda 706 RO (vrak), Tatra HB500 (vrak), Škoda 706 RTO Lux, Karosa B 731 přestavěná na cyklobus, Karosa B 931 s plynovým pohonem, slovinský TAM BUS TAM 232A, Ikarus 280.08 (po generální opravě) , nízkopodlažní Ikarus 412, čínský CMC Flexible (americká licence). Celkem slušné zastoupení měla Velká Británie: patrové vozy AEC Routemaster, Leyland Atlantean a standardní Leyland National. Elektrickou trakci zde zastupovala teplická Škoda 9Tr.

Možná je na škodu, že zde nebylo větší zastoupení tuzemských autobusů, zejména chyběla přítomnost Karos typu ŠM11 nebo ŠL11, které jsou již také historií.

Samozřejmě jako při každé, poprvé pořádané akci se i zde objevil drobný nedostatek, a to v podobě nedostatečného informování veřejnosti o jízdním řádu patrových vozidel, a tak někteří nadšenci čekali v Ústí i hodinu, aniž by měli jistotu, že vůz skutečně přijede. Každopádně nezbývá než poděkovat pořadatelům akce za její uspořádání a popřát jim zároveň mnoho sil do získávání a rekonstruování vozidel hromadné dopravy.

Pořadatel : „Ústecká 130 Bus Historic Group“ , je spolkem zabývajícím se historií hromadné dopravy, a to v mezinárodním měřítku. V současné době je v jeho vlastnictví několik vozidel nejen z ČR, ale i z Velké Británie, USA, Švýcarska a Japonska. Spolek chce postupně přivézt tyto autobusy a trolejbusy do Čech (v době psaní tohoto článku se to již částečně podařilo) a založit zde muzeum. Momentálně má sídlo v Chlumci nedaleko Ústí nad Labem, kde část vozidel garážuje.

© J. Maxa, M. Babický 2000

20. 8. 2000 Oslavy 75 let autobusové dopravy v Praze

Historie:

První předchůdci dnešních autobusů se objevili 7. 3. 1908 na lince Malostranské náměstí - Pohořelec. Na lince se střídaly autobusy továrních značek Laurin & Klement HOP, Fiat, Gaggenau a Aries. Provoz linky skončil fiaskem, neboť 17. 11. 1909 došlo k velmi závažné technické závadě na jednom z autobusů a následně k dopravní nehodě.

Další autobusy se v pražském provozu objevily až za dlouhých více než 15 let. Na trase z Vršovic do Záběhlic byl provoz autobusové linky zahájen 21. června 1925. Od tohoto dne se datuje počátek pravidelné autobusové dopravy v hlavním městě Praze.

Přípravy:

V neděli 18. června 2000 se uskutečnily v Praze na Jižním Městě oslavy 75 let autobusové dopravy v hlavním městě Praze.

Za dispečerského dozoru, od časných ranních hodin, probíhaly přípravy, nutné pro zdárný průběh akce.

Do obratiště byly naváženy autobusy, stavěny přístřešky, upravována soutěžní trať a další náležitosti tak, aby při zahájení v 10:00 bylo již vše na svém místě.

Průběh:

V obratišti Jižní Město byly shromážděny a seřazeny historické i současné autobusy, tedy ty, které se v minulosti na linkách MHD vyskytovaly, případně vyskytují. K vidění zde byla také některá speciální vozidla dopravního podniku. 

Seznam vystavených vozidel
Typ vozu	ev. číslo	SPZ	barva [druh vozu]	majitel
Praga RND	53	(B 14-39)	červená/černá/bílá	TM Brno
Škoda 706 RO	22	(B 14-52)	červená/bílá	TM Brno
Škoda 706 RTO	4881	(X 27-74)	červená/bílá	DP Praha (muzeum)
Karosa ŠM 11	7135	AK 46-61	červená/bílá	DP Praha (muzeum)
Ikarus 280.08	4382	AT 57-76	vínová	DP Praha (muzeum)
Karosa B731/92	3000	AU 62-76	kombinace červená/bílá	DP Praha -Klíčov
Neoplan N 4014	3002	AY 08-86	červená/bílá	DP Praha -Hostivař
Citybus	3295	AKA 72-70	červená/bílá	DP Praha -Vršovice
Karosa B732 ZTP	5493	AV 64-55	zelená/bílá + CVR Mobilis	DP Praha -Hostivař
Karosa B732	5735	AP 46-59	červená/bílá	DP Praha -Hostivař
Karosa B741	6131	AV 31-50	červená/bílá	DP Praha -Kačerov
Karosa B941E	6294	ABB 29-93	červená/bílá	DP Praha -Kačerov
Karosa B931E	7487	AKA 32-39	červená/bílá	DP Praha -Vršovice
Karosa B731atm		AS 87-19	červená/žlutá [dispečer]	DP Praha -Kačerov
Volvo FH 12	9999	AV 49-77	žlutá              [tahač]	DP Praha -Kačerov
Liaz 706 RTHP	2811	AJ 48-62	červená/bílá     [hasič]	DP Praha -Kačerov

Zajímavě byl vyřešen provoz běžných autobusových linek. Byl totiž dočasně zobousměrněn výjezd z obratiště, takže stejnou silnicí se do smyčky vjíždělo i vyjíždělo. Kupodivu to fungovalo velmi dobře.

Akce

Celá akce by se dala pořadatelsky rozdělit na dva proudy.

1. soutěžní program pro děti
2. výstava dopravních prostředků a hudební doprovod

V bezprostřední blízkosti obratiště vznikla soutěžní trať pro děti. Na trati bylo celkem 6 zastávek, kde plnily úkoly, nutné pro získání soutěžního razítka.

1. slalom na koloběžce nebo tříkolce
2. chůze na chůdách
3. hod kroužkem na cíl
4. skákání v pytlích
5. hod šipkami na cíl (obrázek autobusu)
6. soutěžní kvíz

Kvíz:

Otázka č. 1: Kde se vyrábí Ikarus?

1. a * Japonsko
2. b * Česká republika
3. c * Maďarsko 

Otázka č. 2: Na co jezdí autobus?

1. a * na vodu
2. b * na naftu
3. c * na petrolej

  Otázka č. 3: Kde mají autobusy motor?

1. a * vpředu
2. b * uprostřed
3. c * vzadu

Otázka č. 4: Kolik má kloubový autobus kol?

1. a * 6
2. b * 10
3. c * 12

Otázka č. 5: Kolik let jezdí autobusy v Praze?

Výsledek: 1c, 2b, 3c, 4b, 75 let 

Děkujeme, že jste si zasoutěžili. Tyto otázky zodpovídaly děti, které se zůčastnily oslav 75 let autobusové dopravy v Praze, které se uskutečnily 18. června 2000.

Po absolvování výše uvedených soutěží si mohlo dotyčné děcko v cíli zatočit Kolem štěstí a vyhrát některou ze zajímavých cen např. lízátko, hrneček, puzzle nebo pamětní publikaci.

Dospělí a samozřejmě také děti si mohli prohlédnout výstavku autobusů a speciálních vozidel, které jezdily nebo jezdí u dopravního podniku. Jelikož DP Praha prozatím nevlastní žádný autobus vyrobený před rokem 1950, pronajal si DP od Technického muzea V Brně autobusy Praga RND a Škoda 706 RO, které plným právem vzbuzovaly zasloužený obdiv návštěvníků.

V činnosti byl také stánek Informačního střediska DP, kde mohli zájemci obdržet, případně zakoupit vybrané propagační materiály a publikace.

Firma Volmut s. r. o. zde předvedla část svého výrobního programu. Jednalo se o mobilní, designově nádherný, avšak nepříliš praktický zastávkový přístřešek, vyrobený z oceli, skla a lexanu.

Všem přítomným návštěvníkům hrála po dobu konání akce studentská kapela Jižní spojka.

Pro odpadlíky zde byl přichystán stánek s občerstvením a vzhledem k vedru, které panovalo po celý den, byl hojně využíván.

V obratišti měl stanoviště dispečerský autobus Karosa B 731, ze kterého dispečeři informovali návštěvníky o všech atrakcích.

Ukončení:

Úderem páté hodiny odpolední byl vydán povel k ukončení akce, následnému úklidu přilehlého prostranství a odjezdu vozidel.

Historické autobusy se vydaly do garáže Kačerov, kde došlo k doplnění pohonných hmot a také neoficiálnímu fotografování těchto nádherných vozů.

Po natankování vyjely pražské autobusy Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11 a Ikarus 280 domů, totiž do vozovny Střešovice, kde jsou deponovány v Muzeu MHD.

Brněnské autobusy Praga RND a Škoda 706 RO před sebou měly cestu o něco delší, čekalo je ještě překonání 200 km dlouhé vzdálenosti na mateřskou základnu v Brně.

Doslov:

Oslavy se vydařily velmi dobře, počasí výborné, obecenstva přiměřeně, za organizaci a uspořádání akce patří dopravnímu podniku velký dík.

Akce byla spíše koncipována jako Dětský den, než Oslavy 75 let autobusů v Praze, ale musíme pevně doufat, že se historickými autobusy někdy v budoucnu svezeme nejenom v jiných městech, nýbrž i v Praze.

© M. Babický 2000

16. 4. 2000 Dnes ještě jezdí

Zápisy z návštěvní knihy Výstavka fotografií Ikarusů, konané u příležitosti Dne otevřených dveří (2. DOD) DP Praha dne 5. září 1998. Instalaci výstavky fotografií pražských Ikarusů uspořádali členové Kroužku městské dopravy v Ikarusu 280 ev. č. 4474 za podpory DP. Zápisky jsou z hlediska autentičnosti ponechány téměř bez korektur.

Výstavka fotografií je opravdu skvělá a přivítal bych vydání nějaké publikace o IKARUSECH. (Jan Zabloudil, Lidečská 206, P-5 Zličín, 155 23)

Výstava nesmrtelných autobusů se nám líbila. (Eva Čepová ? ze Znojma)

Velmi zajímavé pro pamětníka. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstavka se nám velmi líbila. (Holíková?)

Bylo to super. (Hříbek)

Není nad Ikarusy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Škoda že Ikarusy končí - věrný příznivec řidič Jiroš. (Jiroš)

Velice pěkná výstavka. Dík. (Michal Odvárek?)

Bylo to fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

zajímám se o autobusy, chtěl bych se stát členem kroužku - ať žije MHD! (Radek Vopička - Jenečská 2/363, Praha 6, TEL. 20560141 - 12 let)

chtěl bych se stát řidičem MHD. (Damír Holas)

Ten kdo ruší Ikarusy nemá rád MHD. (Kubišta Ondřej)

V zimě v nich byla příšerná zima. (Vilém Jakoubek)

Opravdu skvělé! Docela rád bych se přihlásil do Vašeho klubu. (Václav Kolář, e-mail: kolarv@gesat.cz)

Je jich škoda. Velmi. Krásná výstava unikátních fotografií. (PODPIS NEČITELNÝ)

Je to tady hezký. (Filip Kratochvíl)

Jsou bezva. (Jan Hanuš)

Velice Dobré. (Stanislav Wolf)

Snad už přestanou jezdit v zimě. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velmi zajímavé archivní dobové snímky, o tom, co tyto autobusy vše přestály. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo by dobré, kdyby tato sbírka vyšla knižně. (Ryšánkovi, Praha-Libeň)

Bylo to moc zajímavý. (Jirka J. a Jana D., Praha-6)

Bylo to docela dobré. (Kysela David, Petr Chalupský, Robert Kysela, P-4 Chodov)

Prima maďar Ahoj! (Martin A rýša)

Bezva fotky! Dobře temu! (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií mě velmi zaujala a jsem rád, že jsem ji mohl zhlédnout, neboť historie ikarusů mě velmi zajímá. Díky. (Lukáš Tůma)

Je to perfektní. (M. Beneš?)

Doporučuji vydat jako obrazovou publikaci. (PODPIS NEČITELNÝ)

Hezké. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velmi pěkné. (Tomáš Kebule?)

Líbilo se nám. (Faldynová?)

Hodně novích autobusů. (PODPIS NEČITELNÝ)

Je to pěkné! (ANONYM)

Moc hezká výstavka. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Líbivé. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Nebylo by špatné z těchto fotografií vydat monografii. Díky. (Šurovský)

Moc se nám tu líbí. Dík. (Miloš + Mira)

Výstava byla velmi působivá, přeji mnoho úspěchů ve Vaší klubové činnosti. (Petr Kapoun)

Díky za pěknou výstavu, Ikarusy mě fascinují. (M. Šimůnek)

Zajímavé, děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ, Ostrava)

Je to fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

Ikarus je jako Trabant. Symbol doby. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií se mi líbila. Vůz na zvedácích 4543 není na Klíčově, ale v Hostivaři. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo to prima. (PODPIS NEČITELNÝ)

Fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo to dobré. (PODPIS NEČITELNÝ)

Děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ)

Přesto že jsou Ikarusy staré, vypadají docela dobře. Nebylo by špatné ikdyby jezdily i dál. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se nám moc líbila, zvlášť proto, že jsme na autobus. dopravě závislí! (Pavel)

Je to dost dobrý, mohl by toho bejt i víc a častějc. Dík ale i za tohle. (M. Holeček)

V zimě doporučuji půjčovat do IKARUSu rukavice. Děkuji. (ANONYM)

Bylo by dobré zachovat provozní muzejní exponát. (Tecl?, Praha 5)

Konec jedné epochy. ŠKODA. (Hájek Lukáš)

Výstava byly velmi zajímavá. (PODPIS NEČITELNÝ)

Den otevřených dveří je velmi dobrý nápad, doufám, že nebyl v Praze poslední! (PODPIS NEČITELNÝ)

Tato akce je velmi prospěšná pro další rozvoj městské dopravy v Praze. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií je velmi zajímavá, doporučuji vydat ve formě knihy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se mi velice líbila. Jsem rád, že se na Ikarusy vzpomnělo bez přezírání, když už v Praze po 20ti letech končí provoz. (Vladimír Panuška?)

Je to tu pěkné a líbí se mi to tady. Nejvíce mě zaujalo fotografie, autobusi, metro. (adriana)

Fotografie sou dobrý, autobusy snad taky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Foto jsou zajímavé. (PODPIS NEČITELNÝ)

Nějaký Ikarus by měl zůstat v pravidelném provozu - třeba na málo jezdící víkendové autobusové lince - tak trochu lákající fajnšmekry. Prostě něco podobného, jako když železnice uvádí v jízdním řádu každý týden jezdící historické vozidlo na nějakém vlaku v určitém úseku trati. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava byly skvělá syn byl unešen a nadšen. Děkujeme. (PODPIS NEČITELNÝ)

Mám návrh. Po vyřazení použijte jako holobyty. (PODPIS NEČITELNÝ)

Fotky jsou moc pěkný. Díky. (ŠOTEK)

Je to tu moc hezký. (Míša)

Jsem velice rád, že doslo k akci Den OTEVŘENÝCH DVEŘÍ a výstavě DNES ještě jezdí. Je to velice dobrý nápad. Přeji mnoho úspěchů a spokojených návštěvníků. Díky. (Drozd Pavel)

Výstava fotografiií je pěkná a vševypovídající, na druhou stranu: už aby Ikarusy z Prahy zmizely. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je fajn, příště nashle! (PODPIS NEČITELNÝ)

Vše se mi velmi líbilo. (Veselý)

Ikarus je dobrý autobus, ale vše musí jednou dojezdit, vše má konec. Je dobré, že tato výstava tento vůz připomněla. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je super! Ještě mnoho takových dnů! (ANONYM)

Zachovejte jich víc než jen muzejní. Dík. P.S. Supr výstava. (Petr?)

U nás už skoro zlidověly, ale Strahov už skoro nevyfuní. (PODPIS NEČITELNÝ)

Doufám že Ikarus v brzké době bude vystaven jen muzeu. (Kabel Plus Praha a.s.)

Je to pěkné, zvláště staré černobílé fotky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velice pěkně zhotovená výstavka k dnes již končícím Ikarusům. (Jan Pilař)

Velmi pěkná výstava hlavně vůz 4444. Pěkný snímek. Děkujem. (Kozubík)

U nás v Mladé Boleslavi provozovala dříve ČSAD, později SECO-TRANS dopravu Ikarusy, nové Dopravní podniky města Mladé Boleslavi autobusy ŠKODA Ostrov n. O. a Karosa, Ikarusy jsou vyřazovány nebo byly přeřezeny do meziměstské dopravy. (ANONYM)

Letošní den otevřených dveří byl na lepší úrovni než minulý rok. Mohlo by být více inform. materiálů /větší náklad/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Jó Ikarus. No není to sqost? Prostě klasika. (Cv. Jávia + Franci)

© M. Babický 2000

7. 7. 1999 Ikarusové requiem

16. ledna 1978 se poprvé objevily v ulicích Prahy v pravidelném provozu kloubové autobusy Ikarus 280. Dnes, po více jak 21 letech se s nimi loučíme a všichni na ně jistě budeme vzpomínat jen v dobrém. Najezdily milióny kilometrů a přepravily milióny cestujících (vzpomeňme např. linky jezdící na Severní a Jižní město). Úplně poslední rozloučení se uskuteční na Dni otevřených dveří a pak tyto vozy budeme moci obdivovat jen v Muzeu městské dopravy ve vozovně Střešovice. Datum: 1. 7. 1999. Linka: 215. Pořadí: 7. Garáž: Kačerov.

Letáček s tímto textem obdrželi cestující jedoucí 1. července, v ranních hodinách na lince 215, posledním pražským Ikarusem ev. č. 4577.

Již počátkem roku 1999 bylo evidentní, že pražské Ikarusy se nedožijí roku 2000. Od konce března se situace rapidně změnila. Začaly dodávky nových kloubových vozů Karosa typové řady B 941 E. Ikarusy byly hromadně vyřazovány. Ukončení jejich provozu bylo předpokládáno do 31. srpna, později bylo změněno na 30. června. Slavnostní ukončení provozu Ikarusů 280 bylo stanoveno na 1. července. Ikarusům nastal soumrak.

Klíčovské garáže vypravily svůj poslední Ikarus na noční linku 505 29. 6. 1999, jednalo se o vůz ev. č. 4588. Z řepských garáží vyjel poslední vůz 30. 6. 1999 na linku 253 pořadí 7, kde v 11:45 vystřídal na lince kloubovou Karosu ev. č. 6254, která nedojezdila pro závadu. Autobus ev. č. 4544 se stal v běžném provozu posledním Ikarusem, neboť zatahoval až v 0:55 hod. a odstaven až v 1:25 hod. dne 1. 7. 1999.

Slavnostní (a zároveň i trochu smutný) den nastal 1. července 1999. Na linku 215 byly nasazeny 3 pořadí obsazené vozy Ikarus, z nichž pořadí 7 bylo rozlučkové.

V 5:00 přichází do výpravny pan Vratislav Tichý, aby převzal vozové náležitosti a ujal se řízení vozu ev. č. 4577. Hodiny ukazují 5:08, když přicházíme na plochu a nacházíme kýžené vozidlo. Řidič spouští motor a vyčkává až se vzduchojemy naplní. S kolegou Radoňem si připravujeme patřičné věci a lepíme letáky na okna. Jsme téměř hotovi, když v 5:20 řidič zjišťuje závadu na dveřích, pro kterou nelze pokračovat dále. Pět minut po půl šesté dochází k výměně za autobus ev. č. 4469, s příslibem technického personálu, že bude později na trati vyměněn opět za 4577. Zjišťujeme, že už nestačíme znovu vyzdobit vůz. Přesně v 5:47 projíždíme vrátnicí, abychom byli v 5:58 v zastávce Sídl. Libuš.

Autobus je vyzdoben nápisy: "Dnes naposledy Ikarusem" a "Praha se loučí s Ikarusy, Ikarusy se loučí s Prahou". Vašek Radoň rozdává cestujícím letáčky, upozorňující na poslední jízdu Ikarusem. Některým cestujícím to i říká: "Dobrý den, dnes jedete naposledy Ikarusem". Názory cestujících jsou různé:

1. Já jsem o tom četla.
2. To je bezva.
3. Já vím, já jsem o tom četla.
4. Vždyť to aspoň jezdilo.Vždyť je to hrozný, v zimě je to studený a čoudí to.
5. Ono se to vyřazuje? A kam to půjde? Do Ruska? Nojo, tam jim to stačí.
6. To byste taky měli dávat pamětní jízdenky.

V 6:50, po příjezdu do terminálu metra Kačerov, probíhá opět výměna vozu za ev. č. 4577. Po provedení výměny můžeme opět vesele jezdit. Mezitím v půl osmé odváží manipulační řidič autobus ev. č. 4469 do bývalého obratiště linky č. 134, to jest zastávka Tempo, kde setrvá jakožto záloha, pro případ závady na některém voze Ikarus.

Ikarusy najíždějí své poslední kilometry a odvážejí své poslední cestující. Fotografující a natáčející osoby dokumentují poslední chvíle provozu těchto jedinečných vozide

Vše hezké ale musí někdy skončit. Nejprve zatahuje Ikarus ev. č. 4470, na lince 215 pořadí 2., odpoledne jeho místo zastoupí kloubová Karosa B 741 ev. č. 6117. O půl hodiny později odjíždí do garáže i vůz 4569, jakožto 215/ 6, na jehož místo odpoledne nastoupí opět kloubová Karosa, tentokrát B 941 ev. č. 6227.

Vraťme se však k autobusu ev. č. 4577. Přesně v 8:32 odjíždí řidič ze zastávky Sídl. Libuš. Ikarus veze své poslední cestující na lince. Vozidlo je velmi obstojně zaplněno. Cestující nijak zvlášť nevnímají vyjímečnost těchto okamžiků. Když přesně v 8:45 zastavujeme na Kačerově, jsou zde již novináři, fotoreportéři, kameramani a loví nejlepší záběry. Poslední cestující dostávají od DP pozornost, v podobě igelitové tašky s knihami Autobusy pražské městské dopravy a Průvodce historickou částí města, prospekty DP a Pamětním listem vydaný u příležitosti poslední jízdy vozu Ikarus, vlastnoručně podepsaný ředitelem DP-A ing. Machačem.

Reportéři se předhánějí v aktivitě. Kameramani natáčejí vozidlo a řidiče, který s ním přijel. Uskutečňují nezbytné rozhovory s řidičem, ředitelem DP-A a dalšími osobami.

O chvíli později se koná reklamní jízda, zejména pro média, v trase: Kačerov - Michelská ul. - Budějovická ul. - Kačerov. Jízda trvala asi 3 minuty. Všichni se tváří spokojeně, i já mám radost.

V 9:20 idyla končí, ale kdo má zájem, může poslední Ikarus doprovodit na jeho poslední cestě do garáže. Zůstávají jen ti skalní příznivci. Vrátnicí kačerovské garáže projíždíme v 9:28 a o minutu později zastavujeme a vystupujeme. Poznamenávám si čas, v 9:29 svezl Ikarus ev. č. 4577 své skutečně poslední cestující.

Pražské Ikarusy skončily, nezapomeňte!

Jíznířády:

Linka: 215   Pořadí: 2   Provozovna: Kačerov     Pracovní den   Platí od: 1. 7. 1999
Kačerov	5:12	5:15	5:54	5:58	6:38	6:42	7:14	7:18	7:51
Tempo	5:06	5:21	5:46	6:05	6:30	6:49	7:06	7:25	7:43
Sídl. Libuš	5:00	5:27	5:40	6:11	6:24	6:55	7:00	7:31	7:37

 

Linka: 215   Pořadí: 6   Provozovna: Kačerov     Pracovní den   Platí od: 1. 7. 1999
Kačerov	6:32	6:36	7:08	7:12	7:44	7:53	8:24
Tempo	6:24	6:43	7:00	7:19	7:36	8:00	8:16
Sídl. Libuš	6:18	6:49	6:54	7:25	7:30	8:06	8:10

 

Linka: 215   Pořadí: 7   Provozovna: Kačerov     Pracovní den   Platí od: 1. 7. 1999
Kačerov	6:12	6:16	6:50	6:54	7:26	7:30	8:06	8:15	8:46
Tempo	6:04	6:23	6:42	7:01	7:18	7:37	7:58	8:22	8:38
Sídl. Libuš	5:58	6:29	6:36	7.07	7:12	7:43	7:52	8:28	8:32

© M. Babický 1999