CITYTRANS CZ

Praha (ebus): Praha se připravuje na provoz elektrobusů Škoda. DP Praha se intenzivně připravuje na dodání 14 elektrobusů ŠKODA 36BB E’CITY. V předstihu, během léta 2021 byly zhotoveny nabíjecí stopy v zastávkách Želivského a Strašnická. Na počátku listopadu 2021 je dokončována nabíjecí infrastruktura v garážích Vršovice, aby bylo možno první exemplář vyzkoušet a vystavit již na veletrhu Czechbus 23. 11. 2021. Od prosince 2021 by měl být představen veřejnosti a nasazen na linku. Dodávka zbývajících vozidel je plánována v prvních měsících roku 2022.

Kladno (ebus): ČSAD Kladno elektricky. Poměrně nečekaně dopravce ČSAD MHD Kladno a.s. zařadí od 13.9.2019 po dobu cca měsíce do zkušebního provozu elektrobus SOR NS 12 (RZ 5E9 3101). Vůz bude jezdit na kladenské lince č. 605.

České Budějovice (ebus): Škoda Perun 29BB v ČB. Dopravní podnik České Budějovice v říjnu 2018 pořídil, a poté zařadil v listopadu 2018 do provozu 11 elektrobusů Škoda Perun 29BB ev.č. 301- 311. Eletrobusy s označením Škoda 29 BB využívají cyklické dobíjení pomocí pantografu přímo z trolejí na konečných zastávkách. Všechny vozy - nízkopodlažní midibusy s délkou 9 m a celkovou kapacitou 45 osob, z toho 21 sedících, mají celovozovou klimatizaci a plnobarevné LED panely. Celkem 11 elektrobusů je nasazováno od listopadu na nově vzniklé linky 21, 22 a 23, které zajišťují obsluhu historického centra města a jeho propojení se záchytným parkovištěm v Jírovcově ulici, nádražím, českobudějovickou nemocnicí a Havlíčkovou kolonií. Dopravní podnik zaplatí za celkem 11 vozů 142,5 miliónů korun, přičemž 85 % je hrazeno z fondů EU.

Ostrava (ebus): DP Ostrava nasadil elektrobusy s ultrarychlým dobíjením. Od 26. 10. 2018 jsou v provozu na lince č. 64 ze Svinova do Klimkovic nové elektrobusy EKOVA Electron 12 ev.č. 5005, 5006 s technologií tzv. opportunity charging, tj. ultrarychlého dobíjení (OppCharge). Nová technologie opportunity charging umožní ve speciální dobíjecí stanici přímo na zastávce Svinov mosty, dolní zastávka, nabít každé vozidly za 5 minut na 1 hodinu provozu. Dobíjení s výkonem 450 kW probíhá pomocí ramena a pohyblivého mechanismu, které se k elektrobusu připojí přes střešní ližiny. Díky až 15 ultra rychlým nabitím denně počítá DPO s denním dojezdem 350 km u každého vozidla. DP Ostrava má za smělý cíl ekologizaci  veřejné dopravy v OStravě, a stím související vozový park bez dieselových motorů do konce roku 2020 (zůstanou tak jen pohony na elektro či CNG).

Ostrava (ebus): Systém dobíjení OppCharge v Ostravě. Společnos Ekova Electric staví v Ostravě–Svinově stanici pro ultrarychlé nabíjení elektrobusů. Dobíjení bude realizováno pomocí ramena a pohyblivého sběrače (systém OppCharge) umístěného na stojanu, kdy trolejbus bude možno dobít zázračným rychlonabíjením během 300 sekund. To umožní elektrobusu přibližně jednu hodinu jízdy. Díky až 15 ultra rychlým nabíjením za den se počítá s tím, že každý elektrobus denně ujede vzdálenost až 350 km. Součástí stavby je kiosková transformační stanice a nabíjecí stanice, na kterou navazuje nabíjecí stojan o výkonu 450 kW s výstupním napětím 460 – 800 V DC, ukotvený na železobetonovém základu. Dobíjení bude realizováno pomocí ramena a pohyblivého sběrače umístěného na stojanu, které se k elektrobusu připojí přes střešní ližiny. Nabíjecí stanice bude zprovozněna v srpnu 2018. DP Ostrava budou následně dodány dva elektrobusy Ekova Electron 12.

Trutnov (ebus): Škoda 26 BB do Trutnova. Společnost Škoda Electric dodá společnosti Arriva Východní Čechy čtyři elektrobusy Škoda 26 BB. Vozy mají být dodány v říjnu 2018.

Praha (ebus): Blíží se výstavba trolejového vedení v Prosecké ulici. Dopravní podnik hl.m.Prahy má rázně nakročeno k realizaci trolejového vedení v Prosecké ulici. V pátek 14.7.2017 byla na Magistrát hl.m. Prahy podána žádost o stanovení přechodné úpravy na pozemních komunikacích z důvodu výstavby trakčního vedení pro autobus s elektrickým dobíjením. Momentálně je realizace ve fázi požadavku na stavební povolení. Samotná výstavba je dle DP Praha připravena na podzim 2017. Dopravce veškerou trakční infrastrukturu nainstaluje vlastním přičiněním, přičemž předpokládané náklady mají být cca 5 mil. Kč. Délka výstavby je předpokládána po doby 2 měsíců. V případě Prosecké ulice jde o experimentální provoz, dopravce proto plánuje zkoušet různá vozidla formou střednědobého nájmu. Ideálně zejména přes zimu, která nejlépe každé vozidlo a systém prověří.

Brno (ebus): Electron na Amperu 2017. U příležitosti konání 26. mezinárodního veletrhu Amper se ve dnech 20. - 23.3.2017 areálu brněnského výstaviště pohyboval elektrobus Ekova Electron (hnědobílý prototyp).

Praha (ebus): Pražský elektrobus SOR má na kontě 100 000. Zapůjčený elektrobus SOR/Cegelec EBN 11 ev.č. 4001 (RZ 5E4 8421), pokořil koncem února 2017 hranici sto tisíc najetých kilometrů v pražském provozu. Stalo se tak po roce a půl zkušebního provozu.

Ostrava (ebus): Ostrava testuje elektrobus Ekova Electron. Od 7. 2. do 28. 2. 2017 bude pravidelně vypravován na autobusovou linku č. 38 zapůjčený elektrobus Ekova Electron 12 ev.č. 9988.

Praha (ebus): Expanze elektrobusů v Praze? Po neúspěchu pražských elektrobusů Zeus, a v podstatě úspěšném provozu elektrobusu SOR v trase Želivského - Jižní Město a Želivského - Kavčí Hory, se zřejmě blýská na lepší časy. Uvažuje se o zatrolejování úseku U Kříže - Kelerka (z centra) v Praze 8, kde by byly provozovány elektrobusy/parciální trolejbusy s průběžným nabíjením z troleje. Tak se nechme překvapit...

Praha (ebus): Elektrobusy SOR v Praze 4. Ve středu 3.2.2016 vyjely na trasy linek BB1 a BB2 spojující multifunkční areál BB Centrum a stanici metra Budějovická v Praze 4, zbrusu nové elektrobusy SOR EBN 9.5 a doplnily tím tak stávající flotilu naftových autobusů, které jsou nasazovány na stejnojmenné linky. Oba elektrobusy provozuje společnost Arriva, a cestující je na první pohled poznají zejména podle výrazného zeleného celopolepu karoserie. Vozy obdržely RZ 5AE 5685 a 5AE 5990.

České Velenice (ebus): "Trolejbus" v Českých Velenicích vyjede v červenci 2016. Podle předběžných dostupných informací bude vyrobená replika historického trolejbusu představena 14.7.2016. Elektrobus v karoserii repliky trolejbusu se cca týden poté vydá na svou pouť po Českých Velenicích cca týden poté.

Praha (ebus): Vyjel pražský elektrobus SOR. Od 1.9.2015 je ve zkušebním provozu s cestujícími elektrobus SOR EBN 11 ev.č. 4001. Vůz je v pracovní dny nasazován na linku 213 Želivského – Jižní Město, o víkendech jezdí na lince 188 Želivského - Kavčí hory. Nabíjení přes speciální pantograf je realizováno přes dočasně zřízený napájecí bod v terminálu Želivského. Vůz je opravován a garážován v Hostivaři. Elektrobus je v případě potřeby schopen vyjet i na jiné linky, které odjíždějí z terminálu Želivského. Zkušební provoz má probíhat cca po dobu 1 roku. Doufejme tedy, že bude o mnoho úspěšnější než jeho předchůdci výrobce BredaMenarini Zeus.

Plzeň (ebus): Plzeňské elektrobusy. Plzeňské městské dopravní podniky provozují zapůjčené elektrobusy Škoda Perun 26BB ev.č. 595 a 596, oba v karoserii Solaris. Pro elektrické vozy postavila společnost Škoda rychlonabíjecí stanici na konečné zastávce Sídliště Košutka. Nabíjení vysokým proudem 370 A trvá 5 - 8 minut, akumulátory pak poslouží na dalších cca 25 km jízdy.

Praha (ebus): SOR EBN11 v Praze. 23.6.2015 byl oficiálně zahájení zkušební provoz (zatím bez cestujících) pantografového elektrobusu SOR EBN11, který bude provozován v trase Želivského - Jižní Město. Cca v září 2015 má nastat i provoz s cestujícími. Deponace bude v garáži Hostivař, průběžné rychlodobíjení bude realizováno v dočasně zřízeném dobíjecím místě na Želivského.

Praha (ebus): V první polovině června 2015 vznikla v autobusovém obratišti Želivského dočasná trolejbusová stopa pro nabíjení akumulátoru elektrobusu SOR. SOR EBN 11 byl vystaven u příležitosti Dne otevřených dveří ve vršovické garáži 6.6.2015. Elektrobus by měl být dlouhodobě testován na lince 213 Želivského - Jižní Město. Doufejme tedy, že dopadne o mnoho lépe, než jeho neslavní předchůdci od výrobce Breda Menarini Bus.

Plzeň (ebus): ZeEUS odstartoval. Ve středu 1. 10. 2014 v prostorách před Západočeským muzeem v Kopeckého sadech, proběhlo představení evropského projektu ZeEUS (z anglického Zero Emission Urban Bus Systém) s následnou projížďkou elektrobusem Škoda, a sice prvním ze dvou v rámci projektu, druhým vyrobený v Škoda Electric. V rámci zkušebního provozu by se mohl objevit v plzeňských ulicích na lince 33.

Ostrava (ebus): Čínský elektrobus BYD na testech v Ostravě. Ostravský dopravní podnik testuje od 23. 5 do 10. 6 2014 čínský dvanáctimetrový elektrobus BYD. Po celou dobu testování bude nasazen do řádného provozu na autobusové lince č. 38, na které provozovatel již nasazuje vlastní elektrobusy SOR. Uvidíme, jak se ostravským osvědčí či neosvědčí, kvalita jakýchkoliv čínských výrobků bývá velmi tristní...

České Budějovice (ebus): Elektrobus Škoda Perun zkušebně v ČB. Od 12. 4. 2014 do 17. 4. 2014 proběhl na linkách českobudějovické MHD zkušební provoz elektrobusu Škoda Perun. Elektrobus s karoserií Solaris se postupně objevil na linkách č. 5, 6, 9, 10, 11, 12.

Mariánské Lázně (ebus): Škoda Perun v M. Lázních. Na přelomu dubna a května 2014, přesněji od 25.4. do 2.5.2014, byl nasazen do zkušebního provozu s cestujícími elektrobus Škoda Perun. Vůz s karoserií Solaris byl nasazen na různé linky, aby se projevily jeho přednosti či nedostatky. Bohužel pro Mariánské Lázně je smutnou skutečností, že odpovědní představitelé města stále hledají jiné cesty, jak nepodpořit a nepodporovat trolejbusy. Vozový park, který se skládá z nízkopodlažních trolejbusů Škoda 24Tr a ojetých 14trM z Plzně sice stačí na běžný tj. minimalizovaný mariánskolázeňský provoz, ale již nikoli na rozšíření provozu. Beznadějně zastaralá je trolejbusová infrastruktura, na dnes již historické armatury trakčního vedení se jezdí dívat zájemci zdaleka. O možnosti doplnění trolejové sítě si za současné nedobré situace mohou mariánskolázeňské trolejbusy nechat pouze zdát. Město nastínilo svoje úvahy do částečné či úplné likvidace trolejbusové sítě během následujících let. To je naprosto nekoncepční uvažování, které lázeňské město uvrhne do ještě většího bahna, než ve kterém se nachází nyní. A náhrady elektrobusy? Pro malé město neřešitelné z ekonomických důvodů, relativně nízké provozní náklady budou vzápětí draze vykoupeny nutností a složitostí různých oprav, nemluvě o nutné a drahé výměně trakční baterie.

Praha (ebus): Lednice napájela elektrobus SOR EBN 8 v Praze. Na základě částečného neúspěchu při provozu elektrobusu Siemens Rampini nabídl výrobce SOR Libchavy k testu svůj nový elektrobus EBN 8. Zatímco Siemens Rampini nabídl rychlé nabíjení z troleje a k tomu možnost pomalého z 32A zásuvky, SOR nabídl "pouze" nabíjení ze zásuvky. Výhoda elektrobusu SOR s výzbrojí Cegelec spočívala v nabíjení přes noc ve vozovně, nebylo třeba nabíjet průběžně na trati.

V úterý 4.2.2014 večer dorazil elektrobus SOR k deponaci ve vozovně Střešovice. V areálu vozovny došlo k instalaci napájecího bodu. Proti působení povětrnostních vlivů na elektrické částí nutných k nabíjení trolejbusu je bylo zapotřebí nějakým způsobem ochránit. Zde zapracovala tzv. lidová tvořivost a fenomén zlatých českých ručiček, bylo využito skříně ze staré vyřazené chladničky a posléze opatřeno i petlicí se zámkem - opatřením proti zásahu nepovolaných osob.

Ve středu 5.2.2014 ráno došlo, stejně jako v případě konkurenčního elektrobusu, k výlepu identifikačních znaků dopravce vč. evidenčního čísla 8312, dále k proškolení řepských řidičů a následné prezentaci vozu pro vybrané pracovníky DP na lince 216. Následovalo přistavení vozidla ke kontrole Policií ČR pro následnou jízdu po trase linky 292. Posléze došlo ke zkušební jízdě po trase linky 292 Malostranská - Nemocnice pod Petřínem a zpět.

Ve čtvrtek 6.2.2014 proběhla ve vozovně Střešovice hlavní prezentace vozidla pro zástupce médií za účasti zástupců DP Praha, SOR s.r.o, a Cegelec Praha a.s. Na nádvoří vozovny Střešovice se konalo představení vozu, rozhovory s příslušnými pracovníky, fotografování a natáčení. Následovala prezentační jízda z vozovny Střešovice na konečnou Poliklinika Petřiny a zpět. V průběhu jízdy bylo došlo k operativní změně, a sice k neplánované služební jízdě do garáží Řepy, a to včetně novinářů. Zde se elektrobus SOR EBN 8 setkal se svým starším sourozencem, elektrobusem SOR EBN 10.5. naposledy zkoušenému v DP Mariánské Lázně (MDML). Díky vstřícnému přístupu DP se podařilo zrealizovat krátkou neplánovanou fotopauzu v areálu garáže s oběma vozy. Dále se mohli novináři rozhodnout, zda ke zpáteční cestě do Střešovic využijí elektrobus SOR EBN 8, či využijí tzv. tatranského elektrobusu SOR EBN 10.5, který mířil ze zápůjčky z Marianských Lázní přes Střešovice na Slovensko (zde došlo k provedení STK a návratu zpět k výrobci SOR). Po celou dobu byl ve Střešovicích přítomen autobus SOR BN 8.5 ev.č. 2027, který byl připraven kdykoliv připraven vyjet jako náhrada za elektrobus.

Od pátku 7.2.2014 do úterý 11.2.2014 probíhal provoz vozidla na zvláštních bezplatných (vložených) spojích linky 216 v trase Bořislavka - Poliklinika Petřiny dle jízdního řádu (pořadí 11), v pracovní dny standardní režim, o víkendech posílený provoz.

Ve středu 12.2.2014 ráno vozidlo definitivně opustilo území Prahy.

Pro zajímavost lze uvést, že vozidlo bude pokračovat předváděcí turné po německých městech. Firma SOR rozhodně nespí na vavřínech, v současnosti chystá 11 m dlouhou variantu elektrobusu.

Praha (ebus): Podrobnosti k provozu elektrobusu Siemens Rampini v Praze.

Ke zkouškám v Praze byl přivezen na silničním návěsu v ranních hodinách dne 20.1.2014, poté následovala deponnace ve vozovně Střešovice,umístění polepek DPP na vozidlo, teoretické školení pěti řidičů z garáže Řepy, kteří byli vybráni pro obsluhu vozidla. Ponecháno bylo původní evidenční číslo 8311 DP Vídeň. Následoval odjezd k provizorně vybudovanému nabíjecímu místu na Bořislavce (krátké trolejbusové vedení, napájené z měnírny Bořislavka), jízdy po trase linky č. 216 a 292.

21.1.2014 proběhla na Mariánském náměstí prezentace pro média, spojená s jízdou k nabíjecímu místu na Bořislavce. Jízda s velmi zatíženým elektrobusem ev.č. 8311 po trase linky 216, dále po lince 292 a návrat zpět na Mariánské náměstí. Vzhledem k tomu, že DP Praha nedostal svolení k instalaci odbavovacího a informačního systému (OIS), byly všechny jízdy zdarma. Autobus byl vybaven papírovými linkovými orientacemi. Provozní zajímavostí bylo, že mimo papírovou čelní linkovou orientaci prosvítala písmena S-G z původního názvu Sonderzug (v překladu Zvláštní vlak).

Od 22.1.2014 byl elektrobus nasazen do běžného provozu s cestujícími na vloženém 11. pořadí linky 216. Při rychlonabíjení přes pantograf umístěný na střeše elektrobusu došlo na nabíjecím místě Bořislavka k nabití LiFePO4 akumulátorových článků za cca 15 minut, což bohatě stačilo při technické přestávce.

Během dopoledne 23.1.2014 nebyl elektrobus provozován na lince 216, nýbrž posloužil jako zkušební pro ověření průjezdu uličkami Starého města. Cca po poledni byl nasazen již opět na lince 216.

V sobotu 24.1.2014 probíhal provoz víceméně standardně.

V neděli 25.1.2014 došlo vlivem deponace pod širým nebem a méně příznivým klimatickým podmínkám k zamrznutí důležitých prvků vozidla, což mělo za následek předčasné ukončení provozních zkoušek a stažení vozidla z linky. Málo známá je skutečnost, že počasí zhatilo i jednu fotoakci, během níž měl být o víkendu na obratiště Bořislavka odtažen jeden z muzejních trolejbusů a fotografován pod trolejbusovým vedením.

V pondělí 26.1.2014 opustilo vozidlo DP, a během následujících dnů proběhla demontáž provizorního napájecího místa.

České Budějovice (ebus): Elektrobus Siemens Rampini se přestěhoval do Českých Budějovic. Turné pokračuje, po Brně, Pardubicích a Praze se zkušební elektrobus Siemens Rampini ev.č. 8311 přestěhoval do Českých Budějovic. Zkušební provoz s cestujícími bude probíhat ve dnech 29. a 30. 1. 2014. První den bude jezdit na zvláštní lince č. 91 v trase Máj – Milady Horákové; Václava Talicha; Evžena Rošického; U Parku; Výstaviště; U Zelené ratolesti; Poliklinika Sever; Senovážné nám. - pošta; Náměstí Přemysla Otakara II. a zpět.. Následující den pak na lince č. 92 v trase Nádraží; Náměstí Přemysla Otakara II.; Senovážné nám.-DK; U Zimního stadionu; Grünwaldova; U Nemocnice; Papírenská; Jana Buděšínského; Antala Staška; Náměstí Bratří Čapků a zpět. Trasy zvláštních linek 91 a 92 budou vedeny přes náměstí Přemysla Otakara II. Zastávka obou linek bude umístěna před budovou radnice. U nádraží bude výstupní zastávka v Žižkově ulici u Mercury Centra (zde bude probíhat průběžné dobíjení elektrobusu) a nástupní zastávka v Nádražní ulici u Mercury Centra (zastávka linek 1, 3, 4 a 21).

Praha (ebus): Vídeňský elektrobus Siemens Rampini na zkouškách v Praze .Elektrobus Siemens Rampini, který se prezentoval již v Brně a Pardubicích, se nyní objevil v Praze. V pondělí 20.1.2014 byl přivezen na podvalníku do Prahy a proběhly školení řidičů a technického personálu. Zároveň byl vyzkoušen na trase linky č 216, kde bude jezdit. V úterý 21.1.2014 byl představen zástupcům médií a zároveň byla vykonána předváděcí jízda z Mariánského náměstí na Bořislavku (část trasy linky č. 216) a posléze proběhla jízda po trase linky č. 292. Ve dnech 22.1.2014 - 26.1.2014 budou probíhat veřejné jízdy na lince č. 216. V pondělí 27.1.2014 bude elektrobus s evidenčním číslem 8311 vrácen zpět.

Praha (ebus): Praha bez elektrobusů? Podle dostupných informací byl po dvou letech provozu pro dlouhodobé problematické závady ukončen provoz pražských elektrobusů BredaMenarini Zeus M200 ev.č. ev.č. 3101 a 3102 (ex ev.č. 3001 a 3002). Jejich provoz nebyl příliš úspěšný, provoz obou elektrických vozů byl velice často nahrazen naftovým midibusem Ikarus E91, zejména ev.č. 3136 (ex 3906). Elektrobusy byly trvale nahrazeny od 10.12.2011 o víkendech a od 3.1.2012 trvale, a sice midibusem SOR BN 8.5 z vršovických garáží. Nejčastěji se na lince objevují vozy ev.č. 3144 a 3150. Další vývoj sledujeme.

Praha (ebus): Další elektrobusy v Praze zatím ne. Dopravní podnik Praha zrušil veřejnou zakázku na dodávku 5 elektrobusů s možností opce. Zakázka byla vyhlášena koncem března 2011 a zrušena 9.12.2011.

Praha (ebus): V Praze probíhá další testování elektrobusu. Od 15. do 22.8.2011 pražská odnož dopravní společnosti Veolia Transport testuje elektrobus SOR EBN 10.5. Vůz, zapůjčený na testování od Tatranského dopravného družstva (vzniklo teprve na konci října 2010, za účelem poskytování dopravy na lyžařské sjezdovky v oblasti Tater ) má slovenskou registrační značku PP 017CL. Zmíněný elektrobus jezdí na zvláštní lince BBC v trase Budějovická - Brumlovka a nemá žádné evidenční číslo. Zajímavostí je, že v části trasy linky BBC se zmíněný typ vozu již objevil, a sice při testovacích jízdách ostravského elektrobusu ev.č. 5001 na lince 121 v říjnu 2010.

Praha (ebus): SOR EBN 10.5 zkušebně v Praze . V těchto dnech se v Praze testuje ostravský prototyp elektrobusu SOR EBN 10.5 ev.č. 5001. Na území hlavního města dorazil v odpoledních hodinách dne 28. září 2010. Startoval v brzkých ranních hodinách z domovské garáže, kterou je provozovna Hranečník v Ostravě. V Brně ve vozovně Slatina udělal čtyřhodinovou technickou přestávkou nutnou pro dobití trakčních LiFePO4 akumulátorových baterií. I přesto, že akumulátory byly dobity pouze na 95 %, po překonání 212km dlouhé vzdálenosti do kačerovské garáže zbylo ještě stále 23 % energie v akumulátorech (navíc při hodinovém zdržení v hustém silničním provozu na dálnici D1 před Prahou). Hraniční mez vybití akumulátoru je 20 %, pod kterou by se neměly nikdy vybít. V následujících dnech se prezentoval na akci Miss Princess of the World 2010, kde prováděl návoz a odvoz účastnic. V pondělí 4.10.2010 v ranních hodinách odjel na prezentaci do areálu hostivařských dílen / garáže, kde se v celé své kráse předvedl zejména vedoucím pracovníkům DP Praha provozní jednotky Autobusy. Po ukončení prezentace odjel také na Centrální dispečink DP Praha v ulici Na Bojišti, kde proběhla projížďka po části trasy linky 291. V úterý 5.10.2010 byl nasazen na odpolední část linky 121, přičemž byla otestována i kilometrická výdrž vozu (výrobce uvádí 140 km, při jízdě na rovině a bez zatížení lze najet i 220 km). Na náročném úseku stoupání v Hodkovičkách vůz obstál, pouze v horní části vrcholu chytrá elektronika vyhodnotila maximální proudové zatížení a nastavila maximální rychlost 10km/h. To však bylo způsobeno zpomalovacím prahem, jinak by elektrobus kopec bez obtíží vyjel standardním způsobem rychlostí cca 30 - 40 km/h. Ve středu 6.10.2010 se má vůz objevit na lince 170 ranní část. Ve čtvrtek 7.10.2010 v ranních hodinách se přesune do Brna, kde by se měl nějakou dobu zdržet.

Praha (ebus): Pražské elektrobusy mají potíže. Velmi nepříznivé klimatické podmínky mají na svědomí problémy pražských elektrobusů Zeus. Díky technickým potížím musel být elektrobus již nejméně dvakrát stažen z linky a nahrazen naftovým Ikarusem E-91.

Praha (ebus): Pražské elektrobusy zahájily provoz. Ve středu 13.1.2010 zahájila provoz linka č. 292 v trase Malostranské náměstí - Nemocnice pod Petřínem, na kterou jsou nasazovány dva nově zařazené elektrobusy BredaMenarinibus ZEUS M200 E ev.č. 3001 a 3002. Během směny je v provozu 1 vůz, druhý je odstaven v areálu Nemocnice pod Petřínem, kde probíhá nabíjení akumulátorů. Vozy jsou deponovány v hostivařské provozovně DP Praha. Vozy jsou prozatím vybaveny cedulovými orientacemi, digitální budou zastavěny dodatečně. Provozní zajímavostí na trase je vjezd do střeženého prostoru u ambasády USA, kde je elektrobus zkontrolován Policií ČR na přítomnost výbušnin, a tato kontrola se děje při každém vjezdu.
Testy se uskutečnily s použitím boloňského elektrobusu ev.č. 2415. Provoz linky měl být zahájen již cca v říjnu 2009, avšak italský výrobce nebyl schopen dodat vozy v termínu, a midibusy Ikarus E-91, kterými DP Praha disponuje, se nevešly do stísněných prostor malostranských uliček.